港口，是經濟發展變化的“晴雨表”。2023年是學習貫徹黨的二十大精神的開局之年，多地港口以昂揚的精神狀態開好局、起好步，大力提升服務質量水平，為推動經濟運行整體好轉提供有力服務保障，各項業務取得明顯增長，實現了首季“開門紅”。

港口是外貿的“晴雨表”，今年以來多地港口吞吐量持續增長。3月，上海港海鐵聯運箱量突破5萬標準箱大關，創月度歷史箱量新高，同比增幅達24.7%；上港集團獨山公司3月集裝箱吞吐量同比增長71.7%，一季度累計完成箱量近10萬標準箱……各港口空箱堆積情況正在改善，運價開始回升。多位業內人士表示，目前集裝箱流轉正恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象，外貿逐步回暖。

(資料圖)

2023年一季度，上海港完成集裝箱吞吐量約1147.3萬標準箱。其中，3月完成401.6萬標準箱，顯示上海外貿開局實現平穩增長，展現出較強發展韌性。上海南港相關人士透露，2023年全年上海南港滾裝計劃完成百萬輛汽車，一季度已完成23萬輛，同比增加30.65%，內外貿比為6:4。其中，特斯拉單一品牌出口超5萬輛，同比增加22.58%。重大件、件雜貨出口、水果冷鏈進口均呈增長趨勢。

不僅是上海港口，近期各地港口也是捷報頻傳。

浙江省港航管理中心數據顯示，一季度，寧波舟山港運輸生產穩中有進，完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%；完成集裝箱吞吐量791萬標準箱，同比增長2.9%。

隨著基建項目陸續開工，礦建材料需求持續回升。浙江省海港集團、寧波舟山港集團今年一季度預計完成礦建材料接卸量1477.6萬噸，同比增長超46%，創歷史同期新高。

連云港港吞吐量實現3個月連續上漲。3月，連云港港完成貨物吞吐量2625萬噸，同比增長24.8%。一季度連云港港累計實現貨物吞吐量7635萬噸，同比增長9.8%；集裝箱量完成145.9萬標箱，同比增長15.5%。

此外，交通運輸部數據顯示，今年1~2月全國港口共計完成貨物吞吐量24.19億噸，同比增長2.6%；完成外貿貨物吞吐量7.74億噸，同比增長5.3%；完成集裝箱吞吐量4414萬標準箱，同比增長1.3%。與2022年同期相比，北部灣港、日照港、青島港、煙臺港等集裝箱吞吐量增速明顯，呈現雙位數增長態勢。

此前，受海運市場價格持續下挫，出口需求下降及集裝箱投放量過大等因素影響，我國港口出現集裝箱空箱堆積的情況。

記者梳理發現，上海出口集裝箱綜合運價指數連續兩周上漲。4月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1292美元/FEU和2147美元/FEU，分別較上期上漲12.5%和6.8%。表征集裝箱航運市場運價走勢的寧波出口集裝箱運價指數顯示，截至4月7日當周，該指數報收于683.7點，環比上漲4.3%。“目前，集裝箱設備流轉已恢復正常，市場出運貨量逐漸恢復，且有進一步好轉跡象。”寧波航運交易所行業分析師錢杭璐說。

談及此前出現的空箱堆積情況，錢杭璐分析稱：首先，在集裝箱設備流轉不暢、大量堆積在海外港口的背景下，集裝箱設備制造商紛紛擴大產能，2021年至2022年新造箱產能達到約1200萬標準箱，是2019年至2020年的約兩倍；其次，歐美等主要消費地市場采購訂單減少，也導致全球集裝箱設備需求高位回落；最后，由于中國港口空箱堆存費用較海外港口相對較低，大量空箱在中國各港口堆積。

來源：上海證券

記者：宋薇萍 陳夢娜

今年1~3月，溫州16個在建水運工程項目共計完成固定資產投資7.2億元，同比增長56.5%，其中浙江省海港集團完成投資2.04億元，一舉實現“開門紅”。

正是一年好時節，大干快上不負春。在狀元岙港區二期工程現場，施工人員正搶抓工期，全力推進建設。據介紹，該工程的5號、6號泊位后方陸域形成形象進度已完成86%；5號、6號泊位及引橋水工樁基完成67%。狀元岙港區二期工程是溫州港航發展“十四五”規劃的重要實施項目，項目規模為新建5萬噸級集裝箱泊位3個，建成后將為狀元岙港區增加設計年通過能力155萬標準箱，并提高溫州港集裝箱運輸專業化、規模化、集約化發展水平。

在樂清灣港區通用作業區（C區），同樣是熱火朝天的施工場景。目前，2號泊位水工已完成99%，陸域完成33%；1號、3號泊位碼頭沉樁全部完成。4號泊位沉樁全部完成，上部結構正進行混凝土施工。據悉，樂清灣港區通用作業區（C區）一期工程總投資29.17億元，工程擬建設3個10萬噸級通用泊位，設計年吞吐量1670萬噸，設計年通過能力1840萬噸。4號泊位工程建設規模為新建1個10萬噸級通用泊位，總投資4.7億元。

日前，溫州液化天然氣（LNG）接收站項目配套碼頭及陸域形成工程水工主體完工，即將交工驗收。該項目規模為新建1個26.6萬方LNG船舶泊位及1個3000噸級工作船泊位，建成后為浙江省天然氣安全供應、應急儲備和經濟可持續發展提供可靠的能源保障。

記者了解到，今年溫州市謀劃水運重大項目前期9個，項目估算總投資達33億元，占“十四五”時期投資計劃30%。目前，各項目前期工作正全力推進。

來源：溫州網

作者：夏晶瑩 歐陽雯霞

江蘇港口：一季度完成貨物吞吐量7.8億噸

4月12日，記者從江蘇省交通運輸廳港航事業發展中心了解到，今年一季度，江蘇經濟延續穩步恢復態勢，帶動港航生產加速回暖，港口運營恢復增長，總體實現“開門紅”，全省港口分別完成貨物、外貿和集裝箱吞吐量7.8億噸、1.5億噸和569萬標箱，同比增長3.7%、15.3%和6.6%，三大指標全面實現正增長。

從港口看，蘇州港、連云港港、南通港、南京港、鎮江港五個主要港口實現穩健開局。其中，蘇州港完成貨物吞吐量1.4億噸，同比增長0.2%，全國排名第7位（根據交通運輸部1~2月數據，下同）；連云港港完成貨物吞吐量7723萬噸，同比增長10.9%，全國排名第14位；鎮江港完成貨物吞吐量5290萬噸，實現同比12.6%的高速增長。

從區域看，沿海港口完成貨物吞吐量1.2億噸，同比增長14.7%；沿江港口完成5.2億噸，同比增長0.6%；內河港口完成1.3億噸，同比增長7.4%。一季度，沿海、內河港口貨物吞吐量總體維持高速增長；沿江港口運營總體平穩，并呈現轉好趨勢。

從貨種看，金屬礦石、煤炭、礦建材料、油氣制品作為全省港口主要貨種，共計完成吞吐量5.9億噸，占比約76%，均保持增長態勢。煤炭和金屬礦石分別完成吞吐量1.7億噸和1.8億噸，同比增長6.1%和7.2%，是全省吞吐量的主要增長點。外貿吞吐量受去年同期國際形勢影響，同比增幅較大，金屬礦石、煤炭、油氣制品、化工原料及制品、糧食作為外貿的主要貨種，共計完成吞吐量1億噸，占比約70%。

來源：中國水運網

作者：陳珺

莆田港口：莆臺集裝箱班輪電商貨物實現首航

4月12日，在福建省莆田市秀嶼港區莆頭港，運載有7302噸紙漿的巴拿馬籍“冠軍”輪正在緊張卸貨作業。

莆田市是唐宋以來“海上絲綢之路”重要起點之一，歷史上商貿盛行，海船聚泊城下。如今，已與世界43個國家和地區的50多個港口實現通航。目前，中國第一個完全自主引進、接收、管理的大型液化天然氣項目，國際大宗散貨樞紐港和國際混礦中心，中國首個海港型進口木材集中處理區等重大項目在莆田港區內呈星羅棋布之勢，促進當地經濟高質量發展。

3月10日，莆田市一批跨境電商零售商品在莆田國際陸港完成查驗監管后，通過區域流轉車輛運往秀嶼港，搭乘“輯薪”號集裝箱貨輪運往金門港，這是首批從莆田國際陸港搭乘莆臺集裝箱班輪運往金門的電商貨物。

據莆田出入境邊防檢查站介紹，一季度，該站積極回應企業船舶“快進快出”新期盼，先后監護40萬噸級超大型鐵礦石船舶7艘次，鐵礦吞吐量超435萬噸，接卸約60.34萬噸液化天然氣，有力保障福建省及周邊省市的能源、原料供應。

來源：中國新聞網

作者：吳志

天津港：集裝箱吞吐量創歷史同期新高

天津港深度融入新發展格局，貫徹落實天津市委市政府“十項行動”部署，大力發展港口經濟，進一步暢通國內國際雙循環，一季度完成貨物吞吐量1.14億噸，同比增長4.71%；集裝箱完成504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創出首季吞吐量歷史新高，取得首季“開門紅”。

充分發揮港口“硬核”優勢，牢牢把握“效率即產品”服務理念，一季度，天津港合理安排船舶計劃，重點貨類、重點航線生產作業效率屢創新高，一季度先后8次打破作業紀錄，中遠海運、馬士基、地中海等船公司的多條航線效率保持全球領先水平。暢通海鐵聯運通道，積極拓展陸海雙向物流網絡，廣泛推廣“一單制”服務模式，拓展以港口為樞紐的全程物流服務，發布《海鐵聯運服務標準》，打造效率更高、成本更低、功能更強的多式聯運物流體系，海鐵聯運保持高質量發展態勢。

來源：人民網

作者：李丹

張家港：跨境貿易實現“雙增長”

一季度，張家港口岸國際航行船舶進出港1563艘次，同比增長19.1%，國際航行船舶裝卸貨量達1486.4萬噸，同比增長4.2%。今年以來，張家港海事局謀實策出實招，優化口岸營商環境，促進提升口岸跨境貿易便利化水平，助力張家港口岸跨境貿易實現“雙增長”。

一是打造一流口岸營商環境。構建以“遠程+自助”不見面審批為主、窗口辦理為輔的新型政務服務模式，不斷深化“美麗政務窗口”建設。

二是提升港口口岸通關速度。推行告知承諾制和容缺受理服務模式，實現轄區所有代理單位告知承諾全覆蓋，在出口岸審批“經其他查驗單位簽署的《船舶出口岸手續聯系單》”環節實行告知承諾制，優化進出口岸審批流程。

三是服務港口功能有效提升。突出潛能釋放，深化落實《滬蘇海事監管服務保障一體化合作協議》，服務對接上港集團，實現更大范圍“業務協同、結果互認”。

來源：江蘇海事

日前，上海國際航運研究中心發布了一季度中國航運景氣報告，并對第二季度進行了預測。

報告顯示，一季度，中國航運景氣指數為99.14點，比前一季度上升5.06點，維持微弱不景氣區間；中國航運信心指數為90.26點，比前一季度上升8.66點，由相對不景氣區間回升至微弱不景氣區間，除港口企業外，所有企業景氣與信心指數均反彈回升。

這一趨勢有望持續。據上海國際航運研究中心預測，二季度，預計中國航運景氣指數與信心指數分別為112.34點和101.82點，比第一季度均大幅提升并重回景氣區間。

中國航運景氣指數編制室主任周德全表示，二季度反彈更多的是在市場底部基礎上的階段性回暖，中國航運景氣動向指數的先行指數雖然已經企穩，但是并未出現明顯向上的拐點，未來行業是否會進一步復蘇，中國航運企業家信心也略顯不足。

船舶運輸企業將躍入相對景氣區間，企業盈利情況大幅好轉。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，船舶運輸企業景氣指數預計為110.48點，比一季度大幅上升16.15點，由微弱不景氣區間跨至相對景氣區間；船舶運輸企業信心指數預計為93.54點，比一季度上升9.16點，將進入微弱不景氣區間。“總體來看，第二季度船舶運輸企業景氣指數、信心指數均有所上升，行業整體營運向好，企業家們對市場信心有所增加。同時，預計船舶運輸企業運力投放有所增加，艙位利用率增加，運費收入上漲，企業盈利情況大幅好轉。”周德全說。

港口企業景氣狀況持續向好。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，港口企業景氣指數預計為119.5點，比一季度上升14.77點，繼續上升至相對景氣區間；港口企業信心指數預計為113.85點，比一季度上升10.87點，由微景氣區間升至相對景氣區間。據此，周德全認為，中國港口企業經營狀況將持續好轉，港口企業家們信心充足，對行業總體運行狀況持樂觀態度。

航運服務企業也重回景氣區間。根據中國航運景氣調查顯示，二季度，航運服務企業景氣指數預計為107.64點，比一季度上升7.67點，由微弱不景氣區間升至微景氣區間；航運服務企業信心指數預計為100.83點，比一季度上升15.45點，由相對不景氣區間跨至微景氣區間。由此看出，航運服務企業景氣度持續回升，企業經營狀況回暖，企業家們對行業發展持樂觀態度。

值得關注的是，今年1月，地中海航運(MSC)和馬士基航運(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯盟。著名分析師LarsJensen也大膽預言：繼2M之后，海洋聯盟（OceanAlliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯盟的瓦解似乎成為趨勢。

為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就船舶運輸和集裝箱運輸企業未來行業的競合格局進行了調查，并認為，第二季度集裝箱班輪行業面臨較大價格戰風險。

調查顯示，在接受調查的船舶運輸企業中，有41.89%的企業認為，隨著班輪聯盟的瓦解，未來市場將面臨激烈的價格戰；另有31.08%的企業認為在聯盟協議到期后全球班輪聯盟將會出現大重組。在接受調查的集裝箱運輸企業中，有52.63%的企業認為未來市場面臨激烈的價格戰以及在聯盟協議到期后全球班輪聯盟將會出現大重組，認為行業將再次面臨破產重組潮的企業有36.84%。

此外，由于今年世界經濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運咨詢機構認為2023年市場運價面臨下行風險。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室進行的調查結果顯示，提升長協比例成為相關企業抵御市場風險的重要選擇。

具體而言，在接受調查的干散貨運輸企業中，有68.18%的企業表示會以增加長協價格比例的方式抵御運價下行風險。在接受調查的集裝箱運輸企業中，有57.89%的企業表示會以增加長協價格比例的方式抵御運價下行風險。

來源：中工網

作者：孟妮

《 現代物流報 》（ 2023年4月17日 A7版）

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