2022款的奔馳C級可謂是亮點頗多，除了與S級同款的內飾之外，還有被稱為“小S級”的立標版本，一經上市就賺足了眼球。而隨著芯片的短缺，奔馳的新款C級更是一車難求，而據熱心網友的反映，各地經銷商均有出現不同情況的加價。如若需要購買現車，需要加價1.5-3萬元左右，部分現車充足的地區加價幅度更少或沒有。

那各位需購車的準車主們，究竟買哪款車合適呢?今天我們一起來聊一聊，畢竟要加價不老少，我們還是需要謹慎選擇。

車型回顧

軸距比E級長 S級的同款內飾

新一代北京奔馳C級已于8月27日正式上市。新車共推出4款配置車型，售價為32.52-36.92萬元。新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，外觀上繼續提供立標版(中國 *** )和大標版，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，并搭載1.5T 48V動力系統。

新車前臉造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅 帶有三叉星標元素的滿天星設計(立標版為密條幅中網)。

來到側面，全新奔馳C級(詢底價|查參配)整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優雅的車身設計。

對于車身數據上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

進入車內，整體設計與現款截然不同，與全新的“現代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”;垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。

回到車機系統上，全新奔馳C級(詢底價|查參配)搭載了與S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳;而功能上支持裸眼3D系統，無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW(20PS)，峰值扭矩提升250Nm。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱(9G-TRONIC)。

M254發動機采用直列四缸布局并且配備渦輪增壓器，是M264的繼任者，可以簡單粗暴地看作是M256發動機(L6)少了兩個缸。與前作一樣，M254提供1.5T和2.0T兩個版本。M254最核心的升級是實現了全面混動化，配備由ISG(集成式啟動/發電一體機)支持的48V MHEV輕混系統。

究竟哪款值得買?

推薦更低配

C 200 L運動版 價格：32.52萬元

配置完全夠用 低功率動力不夠48V輕混來湊

縱觀所有車型的配置，其實配置相差都不算特別大。而作為更低配車型以及唯一的一個低功率發動機版本，奔馳C級2022款C200L運動版的配置一點都不低，64色氛圍燈、11.9英寸的S級同款中控大屏和標配的48V輕混技術等等，讓這個更低配車型成為更具性價比的車型，唯百思特網一的缺點就是許多配置都無法選裝，例如自適應巡航、柏林之聲音響等。如果對動力追求不百思特網大(即使對動力有需求，260車型也就多了34匹馬力)，沒有選裝需求的話，那更低配車型絕對是首選。

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