中國航空新聞網訊：2023年暑期，國內進出港航班量、客座率、旅客運輸量等多項指標迅速走高，8月12日，東航單日執行航班量達到3055班，運輸旅客43.8萬人次，創今年以來新高。在航班高位運行的當下，負責維護飛機處于適航狀態的東航機務們，成為了機坪上“最忙碌的人”。筆者走近東航技術公司虹橋維修基地的一批80后、90后、00后們，感受他們直面酷暑、迎峰戰夏、全力以赴的“責任、嚴謹、擔當”。

(資料圖片)

掌管“安全鑰匙”，80后嚴把飛機放行關

8月4日早晨6時30分，隨著臺風“卡努”轉道離境，上海虹橋國際機場持續整晚的大雨漸漸停歇，大批出港航班開始進行航前準備工作，機坪上擺渡車、客梯車、行李車往返穿梭，工作人員步履匆匆，一派忙碌景象。東航技術公司虹橋維修基地空客航線一分部的“80后”放行工程師裘磊此時已經冒雨在285橋位前忙碌了近一個小時，從上海出發飛往青島的MU9979航班即將起飛，這是東航今日在虹橋機場執行的第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客艙內等候開啟他們的暑期行程。

為了確保飛機能夠準點準時出港，裘磊提早來到了工作崗位。在首先調取查看飛機單機技術狀況后，裘磊圍繞飛機作繞機檢查，他用手電筒照明并仔細查看機翼、機身、起落架、尾翼、發動機等關鍵部位的表面及結構情況，確認各類電子設備、儀表儀器沒有異常。在他身旁不遠處，另一位維修機務正在檢查飛機機輪的胎壓情況。“幾個機輪的胎壓都ok嗎？”機坪的噪音很大，裘磊不得不扯開嗓子大聲詢問。在得到肯定回答后，裘磊與當天的航班機長確認了飛機處于適航狀態，并在放行工單和技術記錄本上簽字放行。隨著牽引車緩緩將飛機推出，裘磊揮手向航班道別，MU9979航班在7:25分準時出港飛往青島膠東國際機場。

裘磊正在檢查飛機起落架插銷和機輪

身為東航資深機務，88年出生的裘磊2010年8月加入東航技術公司，從“勤務機務”干起，一步步成長為“維修工程師”、“放行工程師”，崗位工齡已有13年。“放行”工作掌管著航班起飛前的最后一道“安全鑰匙”，擔子很重，因此在每一個航班執行前，裘磊都要確保手中任務工單上的條目已全部驗證、執行完畢，使飛機處于100%“適航”狀態。整個暑運旺季期間，像裘磊一樣的“放行工程師”們平均每天要保障5-6架飛機，每月60-70架次。

“放行機務是擔責任的崗位，責任心最重要，要十年如一日認真負責、一絲不茍地檢查才能確保不出紕漏。”裘磊的爺爺和父親都曾從事機務工作，生長于一門三代的“機務家庭”，使他從小就對機務工作建立了深刻的認識。長輩們從機務崗位退休后，責任的接力棒就從30后的爺爺傳到60后的父親再傳到80后的裘磊手中，他始終未曾改變對待工作的責任心，以及對旅客負責、對安全負責的嚴謹態度。在東航，和裘磊一樣的80后放行機務有大約1200人，他們站在了把好航班放行關的重要崗位上，和裘磊一樣在機務前輩的指導和公司制度的管理下，始終把安全刻在腦中，把旅客放在心上，把責任融入到工作里。

一絲不茍保安全，90后能做“繡花活兒”

從今年7月初開始，東航技術公司虹橋維修基地波音航線分部的90后機務吳俊斌就一直處于“最忙碌”狀態。作為一名“維修工程師”，吳俊斌的工作內容繁雜且細致：清點工具；放油；測胎壓；安裝堵頭、插銷、靜壓板；復位電子設備；繞機檢查......在吳俊斌手中的工單上，保障飛機所要檢查/操作的條目能密密麻麻列滿好幾張紙，細分到具體任務大約有3、40項。完成全部的檢修項目一般需要2-3個小時的時間，在機坪氣溫最高能達到50度的暑期，每一次出任務，都是對體力、腦力、意志力的多重考驗。

夏季運行時，飛機發動機后部的高溫扭曲了空氣

在東航，90后機務在全年齡段中的占比超過40%，排名第一。大多具備一定工作經驗，從“勤務機務”成長為“維修工程師”的他們，正處于職業發展的黃金期和身體狀態的最佳期。如果說80后以上年齡段的機務人是“壓艙石、把關人”，那么90后正在逐漸成長為機務團隊的“中堅力量”。隨著旺季航班量高位運行，吳俊斌這批90后“維修工程師”們開始在機務團隊中扮演重要角色，在參與大部分航班的保障任務的同時，也要負擔起一些機坪上“緊急”任務。

吳俊斌介紹說，夏季運行比較辛苦的一項工作就是“換散熱器”。類似家用空調的“空調外機”，“散熱器”是飛機空調系統的核心部件，它能夠排出飛機運行給客艙帶來的熱量，讓旅客在飛行途中享受清涼。在更換“散熱器”時，機務們要鉆到飛機主起落架附近的機腹下方，先用工具拆卸數十個零件，隨后打開蓋板，三四個小伙伴一齊發力，先將重約50公斤的散熱器“抗”下來，再緊接著安裝上新設備。如若發現散熱器艙有磨損或是污垢，機務人員還要鉆到艙內仔細清潔。機腹高度有限，無法容納一名成年人站立起身，需要機務或蹲、或坐、或半跪著完成任務。作為一名身高一米八的小伙，扎扎實實完成這項在夏季航班運行中必不可少的工序需要常人難以想象的毅力，一趟完工下來，吳俊斌不但工作服基本都會被汗水浸得透濕，腰酸背痛也實屬常態。

吳俊斌正在檢查一架客機的散熱器艙

“事情不會自己完成，總需要人去做，相比00后，我們90后是職場‘老人’，也基本都從勤務工作一路歷練過來，這些需要精細操作、需要吃苦的事，不可能讓新人承擔，理應由我們來完成。”在新人面前，吳俊斌樂于展現出“大哥”風范，幫助“弟弟”們多完成一些任務。2022年，吳俊斌完成了由勤務機務升級到維修機務的專業考核，獲得了局方認證，在同齡人中屬于速度較快的一批。經驗和能力的提升也讓吳俊斌對自己的工作充滿了責任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一種負擔，而是一種“責任在身”的信念。就在8月9日晚，吳俊斌還作為特派班組，緊急協助兄弟航空公司維修了一架機故飛機，整個班組前前后后忙了整整4個小時，讓一架原本第二天可能延誤的航班準點起飛，保障百余名旅客行程沒有受到影響。

曬得陽光淋得雨，00后也能吃苦

“150-200度”，這是夏季一架民航客機降落后，飛機輪胎的實時溫度。從250千米每小時的降落速度到機坪滑行速度，在短短幾十秒內，飛機輪胎會先后經歷超強負重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全、防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機抵達后快速為輪胎主動散溫。目前，東航在役的大部分客機都已配備自動降溫風扇，但不少“老飛機”還是需要人工通風散熱。

東航機務正在為一架剛落地的客機機輪通風散熱

東航技術公司虹橋維修基地00后勤務機務潘陳就負責這項“吹輪胎”工作。當飛機從炙熱的跑道緩緩滑行停靠至廊橋時，潘陳已經提前等候在此。待飛機停穩后，他頂著發動機的高溫快速將散熱風扇推到機輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風。大功率風扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機油氣味的熱浪撲面而來，吹得潘陳略微有些睜不開眼睛。在不到半分鐘的時間里，潘陳的額頭就已掛滿汗珠，身上的工作服也被鼓風吹得呼呼作響。

面對艱苦的工作，潘陳卻沒有什么怨言，他認為這些是自己職業生涯歷練成長的一部分，“航班旺季每一個機務都很忙，大家都有許多工作要完成。作為一名新人，我的技術水平暫時還不能完成那些高難度的維修工作，所以這些體力活我就多承擔一些，雖然辛苦，但是只要肯干就一定會有收獲。”潘陳這樣說道。

在東航技術公司虹橋維修基地，和潘陳一樣的00后機務人數還不是很多，他們大多在2020年后入職東航，受當時航班低位運行影響，入職后的一段時間內很少接觸具體的航班運行保障工作，以維護停場飛機、培訓學習為主。進入2023年，航班量迅速恢復，這批“沉淀”多時的00后們也迎來了發揮本領的舞臺。現在在不少機務崗位上，00后已經開始參與航班保障、承擔起重要職責，他們的拼勁和學習成長的速度，不少老機務都用“比我們當年快多了”一詞來形容。

潘陳正在清點維修工具

天氣炎熱，機務們喝水解渴

潘陳表示：“現在很多人都說00后是‘溫室里的花朵’，我不同意。我們00后也‘曬得陽光淋得雨’，也能吃苦也能擔起擔子，我們知道只有踏踏實實學技術、強本領，才能收獲成長，才會有所提高。”潘陳表示，現在是航班生產的旺季，正是缺人手的時候，保障好旺季航班、服務好旅客出行是自己的職責和使命。另一方面，從自身發展來說，他也希望能夠加快學習的步伐，盡早完成從“勤務機務”到“維修工程師”再到“放行工程師”的“升級”。“能夠獨立放行一個航班，是我的目標和夢想，這意味著我那時擁有了成熟的技術、有了承擔責任的能力、能夠肩負起旅客和公司的信任，我將為此而不斷努力。”

關鍵詞：