我國(guó)是海洋資源極為豐富的國(guó)家，擁有1.8萬多公里大陸海岸線，300萬平方公里的海洋國(guó)土面積。發(fā)展海洋漁業(yè)尤其是遠(yuǎn)洋漁業(yè)是開拓海洋資源能力的重要體現(xiàn)。在我國(guó)廣袤的藍(lán)色國(guó)土上，耕海牧漁的方式正在悄然發(fā)生著變化，數(shù)字化、智能化的養(yǎng)殖裝備正在給海洋養(yǎng)殖注入新活力。

中國(guó)東海，全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船——“國(guó)信一號(hào)”正在這里錨泊作業(yè)。不同于定海灣1號(hào)這樣的固定養(yǎng)殖平臺(tái)，養(yǎng)殖工船更像是一個(gè)移動(dòng)的海洋牧場(chǎng)。

“國(guó)信一號(hào)”長(zhǎng)249.9米，排水量達(dá)到13萬噸，一共有15個(gè)養(yǎng)殖艙，近9萬立方米的養(yǎng)殖水體，相當(dāng)于36個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的大小，一年能養(yǎng)出3700噸魚，是全球第一艘深海封閉式養(yǎng)殖工船。從魚苗入艙、投喂養(yǎng)殖、起捕到加工，幾乎所有的流程都能在這艘船上完成。

(相關(guān)資料圖)

“國(guó)信一號(hào)”的集控室，相當(dāng)于整個(gè)“國(guó)信一號(hào)”的大腦。船上布置的2100多個(gè)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著養(yǎng)殖水體的各項(xiàng)參數(shù)以及養(yǎng)殖設(shè)備的運(yùn)行狀況。

在“國(guó)信一號(hào)”的甲板下，15個(gè)養(yǎng)殖艙里養(yǎng)殖著幾百萬尾大黃魚?！皣?guó)信一號(hào)”的養(yǎng)殖艙是相對(duì)封閉的結(jié)構(gòu)，24小時(shí)進(jìn)行循環(huán)換水，確保高密度養(yǎng)殖魚群始終處于優(yōu)良的海水生存環(huán)境。

為模擬野生養(yǎng)殖環(huán)境，形成適合魚兒游動(dòng)的旋轉(zhuǎn)流場(chǎng)，養(yǎng)殖艙內(nèi)的水體始終保持每秒0.2到0.4米的流動(dòng)速度。智能化的養(yǎng)殖裝備，讓大黃魚的養(yǎng)殖密度是普通近海網(wǎng)箱的4到6倍，而大黃魚的成活率卻可以達(dá)到95%以上，比傳統(tǒng)近海養(yǎng)殖的效益更高。

國(guó)信中船（青島）海洋科技有限公司養(yǎng)殖工程師 孫琳琳：我們始終使得養(yǎng)殖水體處于大黃魚最適合生長(zhǎng)的水溫條件下，從而保證大黃魚的生長(zhǎng)速度，這也是養(yǎng)殖工船相對(duì)于傳統(tǒng)養(yǎng)殖最大的優(yōu)勢(shì)，可以為大黃魚創(chuàng)造穩(wěn)定的生存環(huán)境。

記者采訪的時(shí)候，正趕上其中一個(gè)養(yǎng)殖艙起捕大黃魚。為了保證大黃魚金黃的品相，大黃魚的起捕作業(yè)必須在紅光燈下進(jìn)行。整個(gè)起捕過程幾乎全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。在“國(guó)信一號(hào)”上面，還專門配有大黃魚加工生產(chǎn)線。起捕后的大黃魚經(jīng)過自動(dòng)分揀、裝箱、保鮮處理，最快24小時(shí)內(nèi)就可以端上消費(fèi)者的餐桌。

作為全球首艘10萬噸級(jí)智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船，“國(guó)信一號(hào)”已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了近一年的時(shí)間。船載艙養(yǎng)模式下，“國(guó)信一號(hào)”可以根據(jù)魚類養(yǎng)殖特性，在選定的錨地之間依據(jù)水溫和環(huán)境變化自航轉(zhuǎn)場(chǎng)，選擇最適合魚類生長(zhǎng)的海域進(jìn)行養(yǎng)殖，養(yǎng)殖效率更高，還可以自主規(guī)避臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害的影響。

中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所研究員 徐皓：這樣一種工業(yè)化的生產(chǎn)體系，改變?cè)瓉韨鹘y(tǒng)的養(yǎng)殖方式，季節(jié)性的方式，就是說我在工船上可以實(shí)現(xiàn)全年的生產(chǎn)，每個(gè)月都能產(chǎn)出，向市場(chǎng)供應(yīng)，穩(wěn)定地供應(yīng)相應(yīng)的養(yǎng)殖品種。

作為全球首艘養(yǎng)殖工船，這座流動(dòng)的“海上牧場(chǎng)”在山東青島建造完成，建造總師王偉堂告訴記者，這艘船其中的一項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)就是在船內(nèi)建造養(yǎng)殖艙的時(shí)候，不僅要留出魚的生存空間，還需要通過機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，使魚的排泄物等水中雜質(zhì)便于收集排出。

而且黃花魚膽小，對(duì)環(huán)境刺激特別敏感，因此，最難的就是如何減少大船運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。

有了第一艘大型深海養(yǎng)殖工船的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，目前2.0版本的建造計(jì)劃已全面啟動(dòng)。這家養(yǎng)殖企業(yè)計(jì)劃在5年內(nèi)，陸續(xù)投資建造50艘大型深海養(yǎng)殖工船，形成總噸位突破1000萬噸，年產(chǎn)海水魚40萬噸、年產(chǎn)值500億元的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖船隊(duì)。

未來，在我國(guó)的深遠(yuǎn)海域，將會(huì)出現(xiàn)更多更大的移動(dòng)式“海上糧倉”。

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