中汽協數據顯示，2023年一季度輕卡累計銷售47.56萬輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場大盤-5.7%的增幅近7.16個百分點，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

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那么，2023年一季度輕卡市場有哪些主要特征？

一、各月銷量節節攀升，市場逐步回暖

2023年一季度各月銷量及同比統計如下：

上圖可見，在2023年一季度各月輕卡銷量中：

從1月到3月銷量在逐月攀升，具體是從1月的8.93萬輛升高到2月的17.67萬輛，再升高到3月的20.96萬輛，節節攀。

今年一季度的輕卡市場在逐步穩健回暖，據卡車前沿分析主要原因大致有：

一是春節假期影響了1月的輕卡市場銷量。

由于今年春節假期的時間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個月，對輕卡市場的影響尚未完全消除，導致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。

二是2月廠商加大了輕卡市場的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。

三是3月是卡車市場的傳統旺季，加之疫情對輕卡市場的影響已經淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

二、銷量居近10年同期第四，但仍難言全面復蘇

近10年一季度輕卡銷量、同比如下：

從上表可知，2023年一季度輕卡累計銷售了47.56萬輛，在近10年同期中排名第四，總體看屬于中上水平。

值得注意的是，排名中的2020年、2021年及2022年一季度均屬于三年的疫情期間，市場銷量本來就受影響而處于低谷。如果將今年一季度的輕卡市場銷量跟疫情之前的2019年同期銷量（49.21萬輛）比較，仍然差1.65萬輛。

換言之，今年一季度輕卡的銷量仍然沒有恢復到2019年的“疫前”水平，說市場已經全面復蘇仍然為時過早。

那么，為何今年一季度的輕卡市場仍未完全復蘇到“疫前”水平？根據卡車前沿調研分析主要原因有：

一是目前經濟增長仍然缺乏有效的催生動力。

之前疫情和當前國內外多重因素的影響，目前我國經濟基本面尚處于恢復之中。比如經濟領域通常所說的“投資、出口和消費”是促進我國經濟增長的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動力。

輕卡作為生產資料，與經濟大環境關聯度較高，目前市場對輕卡產品的需求仍未達到全面復蘇的時期。

二是輕卡市場之前的“車多貨少”矛盾依然存在。

由于前期的市場透支，加之目前居民的消費能力不足，輕卡市場“車多貨少”的矛盾依然存在，能激發出來的新市場需求仍然有限。

三是庫存車大量擠壓，以低價賤賣到二手車市場，沖擊了新車市場。

四是新能源汽車購置補貼的取消，新能源輕卡市場受到一定影響。

今年一季度新能源輕卡市場的同比增長速度只有個位數，遠遠低于往年同期的增速。數據顯示，2023年一季度新能源輕卡累計銷售3244輛，同比增長7.03% 。

換言之，今年一季度新能源輕卡對輕卡市場大盤的支持力度比之前減弱。

三、跑贏卡車大盤，成為抑制卡車市場下滑的主要力量

2023年一季度輕卡銷量同比與卡車大盤比較如下：

上表可見：

今年一季度輕卡銷量同比增長1.46%，跑贏卡車大盤-5.7%的增速近7.16個百分點。

今年一季度輕卡占據卡車市場的份額為56.8%，居于卡車市場的絕對主體地位，且占比同比增加4個百分點。

因此完全可以認為，今年一季度輕卡成為遏制卡車整體市場下滑的最大力量。這主要是因為：

一是藍牌輕卡新規落地執行催生了增量市場的釋放。

藍牌輕卡新規是從去年9月1日正式執行，至今已半年多時間。開年以來，廣東、浙江等各地均加大了對不合規輕卡的治理力度，使得不少之前對新規的執行仍處于觀望中的客戶認識到不合規的大噸位藍牌輕卡已經是“窮途末路”，購買合規的藍牌輕卡是大勢所趨。

因此，這部分客戶摒棄了之前的僥幸心理，已開始出手購買合規的藍牌輕卡，催生了輕卡增量市場的釋放。而卡車市場中的其他細分市場在今年一季度很少有這樣的市場機遇。

二是新能源輕卡市場的貢獻度較大。

數據顯示，今年一季度新能源輕卡累計同比增長7.03%，高于輕卡市場1.46%的增速近8.5個百分點，也高于新能源重卡累計同比增長-4.44%的增速近11.5個百分點。

也就是說，今年一季度新能源輕卡對輕卡整體市場增長的貢獻度較大，這也是導致一季度輕卡市場同比跑贏卡車大盤的一個重要原因。

四、競爭格局中，福田奪冠、長城獲亞軍；冠亞軍強者更強

2023年一季度TOP10車企輕卡銷量排行如下：

上圖表顯示，在2023年一季度輕卡TOP10市場銷量中：

福田汽車累計銷售10.59萬輛，是唯一累計銷量過10萬輛級別的車企，強勢奪冠，同比增長11%，跑贏一季度輕卡大盤近10個百分點，市場占比22.3%，且占比同比增加2.0個百分點，“強者更強”趨勢凸顯。

長城汽車累計銷售4.88萬輛，同比增長14%，跑贏一季度輕卡大盤增速近12.5個百分點，市場占比10.3%，獲得亞軍，且占比同比增加1.1個百分點，“強者更強”的特點也很明顯。

總之，在今年一季度輕卡市場競爭格局中，冠軍福田汽車和亞軍長城汽車均呈現出“強者更強”的市場特點。

綜上分析，2023年一季度輕卡市場上述的四大特征比較明顯。隨著我國經濟的逐步恢復，今年二季度的輕卡市場或將迎來更好的發展機遇，不過競爭也可能會更加激烈。

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