4月19日，參觀者在比亞迪汽車展臺(tái)展出的智能液壓車身控制系統(tǒng)展品前駐足觀看

上海車展觀察·降價(jià)說

沒能力

(資料圖片)

“我們的毛利空間有限，在定價(jià)的時(shí)候已經(jīng)一步到位。”

沒動(dòng)力

“如果大家都降價(jià)，形成降價(jià)潮，反而會(huì)像3月那樣起不到促銷的作用。降價(jià)的意義不大，車企就沒動(dòng)力降價(jià)。”

沒必要

“主流新能源品牌大多采用‘以銷定產(chǎn)’的經(jīng)營模式，產(chǎn)品積壓庫存少，可以從容應(yīng)對。”

正在舉行的2023上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（下稱“上海車展”），共發(fā)布了150多款新車，其中約三分之二是新能源汽車。車展前有觀點(diǎn)認(rèn)為，大批新車上市，車展后會(huì)有一波以新能源汽車為主的降價(jià)潮。

上海車展后真的又會(huì)有降價(jià)潮嗎？上海車展期間，紅星資本局采訪了多位新能源車企高管及從業(yè)人士，他們都持否認(rèn)態(tài)度，理由有三：沒有降價(jià)的能力、沒有降價(jià)的動(dòng)力、沒有降價(jià)的必要。

而為了應(yīng)對車展上來勢洶洶的新車，同時(shí)避免出現(xiàn)降價(jià)潮，車企們有的選擇提前開始促銷，有的以銷定產(chǎn)，還有的內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口。

蔚來秦力洪：毛利空間有限，碳酸鋰價(jià)格依然不低

對于“降價(jià)說”，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向紅星資本局明確表示：“我不覺得新能源品牌有力量去降價(jià)，并不認(rèn)為新能源車企會(huì)有新一輪降價(jià)潮。”

目前新能源車企的毛利率普遍不到20%。蔚來2022年全年的毛利率為10.4%，汽車毛利率為13.7%。相比之下，行業(yè)毛利率最高的特斯拉2022年為25.6%。蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車（02015.HK/LI.US）創(chuàng)始人李想在各種場合反復(fù)重申：“不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。”

秦力洪表示，“我們的毛利空間有限，在定價(jià)的時(shí)候已經(jīng)一步到位。”不過，“那些在行業(yè)發(fā)展初期就有高毛利率的車企，降價(jià)回饋市場是應(yīng)該的。”他認(rèn)為，價(jià)格頻繁波動(dòng)會(huì)損害現(xiàn)有車主的利益。

秦力洪提到，過去的歷史表明，率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的公司銷量未必好。相比價(jià)格，蔚來更關(guān)注產(chǎn)品定義、配置的研究、能源體系、電池、三電系統(tǒng)、智能化等深遠(yuǎn)的內(nèi)容。同理，他認(rèn)為今年車企都會(huì)把眼光放在產(chǎn)品、服務(wù)和市場等最關(guān)鍵的要素上。“希望以上海車展為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大家會(huì)回歸到產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)的本質(zhì)，讓市場平靜下來。”

碳酸鋰降價(jià)是市場預(yù)測新一波降價(jià)潮的重要原因。對此，秦力洪指出，碳酸鋰現(xiàn)在的價(jià)格不算低，雖然從每噸60萬元降至20萬元以下，但此前最低只有4萬元。包括蔚來在內(nèi)的很多新能源車企，創(chuàng)立之初的基本假設(shè)是電池價(jià)格長期走低。“沒有人預(yù)料到去年會(huì)突然跳升。這個(gè)突變的因素全行業(yè)都需要去消化，因此現(xiàn)在就期待新能源汽車降價(jià)還為時(shí)過早。”

創(chuàng)維汽車劉乾：

以銷定產(chǎn)庫存少，還可以內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口

創(chuàng)維汽車首次參加上海車展，帶來了三款新車，分別是2023款創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享。

提到創(chuàng)維汽車，大家可能很陌生，但創(chuàng)維電視大名鼎鼎。以智能家電、數(shù)碼科技為主要業(yè)務(wù)的創(chuàng)維集團(tuán)，其造車思路也深受消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的影響。

創(chuàng)維汽車軟件研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、南京酷沃智行科技有限公司CEO劉乾也認(rèn)為車展后不會(huì)有多少新能源車企降價(jià)。”他給出的理由是：“主流新能源品牌大多采用‘以銷定產(chǎn)’的經(jīng)營模式，產(chǎn)品積壓庫存少，可以從容應(yīng)對。”

“以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購”是很多消費(fèi)電子企業(yè)的生產(chǎn)模式，通過到手定單來安排生產(chǎn)。在汽車行業(yè)中，開創(chuàng)“以銷定產(chǎn)”直營模式的正是特斯拉。

劉乾告訴紅星資本局，創(chuàng)維汽車就是采用的“以銷定產(chǎn)”模式，雖然會(huì)有少量庫存，但“蓄水池”相比傳統(tǒng)經(jīng)銷模式大大減少。“在本屆車展發(fā)布新車之前，我們只有幾百臺(tái)庫存老車。”

這幾百臺(tái)老車怎么處理？劉乾提供了一種新思路：內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口。

“國外的新能源汽車市場遠(yuǎn)不如國內(nèi)這么卷。”他提到，創(chuàng)維汽車專門針對海外市場的車型，配置不如國內(nèi)，“出口我們還需要減配。”

此外，劉乾還指出，針對B端市場的新能源車型，基本不會(huì)受到車企推新車的影響。“這類車型非常注重實(shí)用性，最基礎(chǔ)的版本也能運(yùn)營。新車一定會(huì)考慮這方面，不會(huì)盲目增加配置。”

傳統(tǒng)車廠從業(yè)者：

車展提前清庫存，降價(jià)潮意義不大

“以銷定產(chǎn)”并不等于零庫存。比如特斯拉就由于工廠產(chǎn)能持續(xù)提升，從去年四季度開始庫存越來越高。蔚來、小鵬汽車也在車型換代前降價(jià)清庫存。

北汽極狐的內(nèi)部人士告訴紅星資本局，采用傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的大廠，都要維持一定規(guī)模的庫存。“新車上市肯定需要清庫存，不過應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)潮，因?yàn)榇蠹以谲囌骨熬吞崆按黉N了。”比如北汽極狐本次車展帶來了2023款阿爾法S&T，通過提前數(shù)個(gè)月的促銷，現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少老款車的庫存。“確定要上新車，老車就逐漸退出，只生產(chǎn)存量定單。”

在他看來，“每年都在辦車展、發(fā)新車，每次都要對老車清庫存。這屆上海車展雖然發(fā)布的新能源汽車多了一些，但很多都要到下半年甚至明年才正式上市，給車企留足了余地。因此，本屆車展帶來的沖擊并不算大。”

他認(rèn)為，“不考慮自己搞電池的，現(xiàn)在新能源汽車幾乎都在虧損。如果大家都降價(jià)，形成降價(jià)潮，反而會(huì)像3月那樣起不到促銷的作用。降價(jià)的意義不大，車企就沒動(dòng)力降價(jià)。”

沃爾沃的內(nèi)部人士向紅星資本局表示，雖然新上市的新能源車型比燃油車配置更好，同配置的車型價(jià)格更便宜，但沃爾沃目前沒有降價(jià)的計(jì)劃。“車展并不是降價(jià)的直接原因，還要綜合考慮很多因素。”

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