支彤 朱婷婷

3月2日，全國首份《車網互動規模化應用與發展白皮書》（以下簡稱“報告”）在深圳發布，首次提出車網互動規模化發展道路。

車網互動是指電動汽車通過充電樁與電網進行能量和信息的互動，按能量流向分為有序充電和雙向充放電，是消納新能源、支持充電行業轉型升級的重要手段。

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2022年1月，多部門聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，鼓勵推廣智能有序充電，加快車網互動技術創新、試驗測試與標準化體系建設。南方電網公司高度重視，將“規模化車網互動的研究與應用”列為“燈塔項目”，由深圳供電局牽頭實施，探索研究多方主體參與、互利共贏的車網互動生態，推動能源發展方式的深度轉變。

報告為破解大規模新能源接入電網、新能源汽車爆發式增長帶來的能源安全難題提供了解題思路，也為政府培育車網互動產業發展、電動汽車資源聚合商拓寬業務渠道、電動汽車車主獲得優質高效經濟的充電體驗指引了方向。

實踐出真知

探索車網互動的可持續發展路徑

“交通能源多樣化和綠色化、能源交通融合是我國‘雙碳’目標的重要組成部分。預計2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具占比在40%左右，車網互動在促進新能源消納、支撐清潔高效供電等方面有著廣闊的發展前景。”中國工程院院士孫逢春在發布會上表示。

目前，深圳新能源汽車總量達76.6萬輛，是南方區域新能源汽車密度和充電設施密度最高的城市。在電動汽車充電高峰時段，深圳全市充電負荷超過120萬千瓦，相當于即時消耗廣東一個最大火電機組發電容量。預計到2025年，深圳新能源汽車保有量將達到100萬輛，充電峰值功率將超過160萬千瓦。

隨著新能源汽車爆發式增長，新能源汽車無序充電行為將沖擊大型城市電網安全可靠供電，如何應對這一亟待解決的問題？

近年來，南方電網積極組織參加廣東、深圳等多地需求響應互動，并積極完善資源聚合平臺和多場景商業模式。目前，深圳供電局建成具備百萬千瓦調節能力的網地一體虛擬電廠管理平臺，可調節電動汽車充電站點超120座，調節能力超過7.1萬千瓦，聯合南網電動汽車公司（以下簡稱“南網電動”）參與車網互動35次，累計響應調節量達31.2萬千瓦時，為新型電力系統下電力供需深度互動探索了新的可持續發展路徑。預計到2030年，車網互動可調節能力將超過100萬千瓦。

2022年，深圳電力調度控制中心（以下簡稱“深圳中調”）應用虛擬電廠管理平臺參與迎峰度夏電力保供工作，成功實現對電動汽車充電站的遠程精準直控。

在互動實施過程中，深圳中調向南網電動提前下達了削峰邀約指令，南網電動通過“順易充”APP投放了“V2G充電”“有序充電”兩款產品供車主自由選擇參與車網互動的方式。選擇了“有序充電”的電動汽車，每度電可節省充電費用0.6元；而選擇了“V2G充電”的電動汽車參與了反向放電后，每度電可獲得2元補償。

參與響應的深圳供電局數字電網體驗中心車網互動示范站，1小時內削減了電量100千瓦時，有效驗證了利用經濟調節來實現充電負荷削峰填谷的可行性和效果，實現了在電網負荷高峰時段電動汽車與電網互動的迅速調節，保障了電網安全的同時，也確保了電動汽車車主用電。

匯聚產學研用

共同構建規模化車網互動業態

“車網互動要實現大規模應用，關鍵在于通過市場調節改變電動汽車充放電行為，從無序充電到有序充電，從而實現大規模資源的有效組織和互動，讓各方參與主體的核心訴求得以實現，繼而實現車網互動產業的可持續創新、價值創造和傳導。”深圳供電局電力科學研究院直流配電研究所所長趙宇明博士表示。

目前，深圳供電局在解決充換電設備及系統、邊緣裝置、聚合策略、電池安全和信息安全等五大關鍵技術問題上取得系統性成果。基于此，深圳供電局與中電聯電動交通與儲能分會、中國建筑節能協會、南網科研院、深圳國家高技術產業創新中心、北理工深圳汽研院等20家產學研用單位共同編制報告，凝聚起行業共識。

據了解，報告共分為五大部分，系統闡述了規模化車網互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關系與盈利模式、規模化車網互動的主要瓶頸以及規模化車網互動的協同發展。

報告提出，電網公司是車網互動的引導者，要提出需求、主導市場、考核資源質量；充電站、充換電企業等聚合商平臺是技術主導者，應在安全范圍內開展優質資源識別、聚合和管理，形成市場規則；電動汽車用戶是資源提供者，通過有序充電參與市場，滿足充電需求的同時，更高效更經濟；整車企業是間接受益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國家和用戶對于新能源汽車的扶持和消費意愿，提升新能源汽車的消費水平。

報告呼吁各方關注車網互動，凝聚起行業共識，共同構建規模化車網互動業態，有力推動我國新能源產業、新能源汽車產業的進一步發展，落實我國“四個革命、一個合作”能源安全新戰略，建設新型能源體系，助力我國早日實現碳達峰碳中和。

“車網互動對促進電網供需平衡、實現分布式能源低成本并網等方面意義重大。未來需要加強頂層設計及標準制定，進一步引導電動汽車聚合商參與電力現貨、電力輔助服務等市場化交易，實現車網互動規模化應用。”中國工程院院士王成山在發布會上表示。

責任編輯：沈馨蕊

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