近日，國鐵集團、北京市政 府聯合批復北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）可行性研究報告。該工程全長31.6公里，計劃年內開工，預計2024年建成投運。項目新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉、后呂村2座車站，并對北京西站市郊客運設施進行局部改造。該項目是國內首個對既有國鐵干線實施改擴建后實現市郊鐵路公交化開行的項目，對于高效盤活既有鐵路資源存量、推動鐵路資產與城市建設深度融合具有較大示范意義。

工程全長31.6公里

共設5座車站

(資料圖片)

市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段，以下簡稱城市副中心線西段）是路市戰略合作框架協議中確定的重點項目，已納入《北京市2022年重點工程計劃》，是《2022年北京市鐵路領域重點工作計劃》明確的重要工作任務。

項目是北京市政府與國鐵集團按照“聯合編規劃、聯合審方案、聯合批項目”的方式批復的首個市郊鐵路項目，對于加快構建“一干多支”市郊鐵路骨干網絡，推動構建軌道交通“四網融合”，打造首都“1小時”通勤圈，促進京津冀協同發展具有重要意義。

市郊鐵路城市副中心線整體提升工程全長31.6公里，途經房山、石景山、豐臺三個區，共設置良鄉、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站。計劃年內開工，預計2024年建成投運。新建良鄉至長陽雙線4.5公里。新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉、后呂村2座車站，并對北京西站市郊客運設施進行局部改造。

成為國內首個利用

國鐵干線改擴建項目

據悉，市郊鐵路城市副中心線于2017年底實現開通運營，2019年東延至喬莊東，2020年西延至良鄉，目前每天開行6對列車。此階段為簡捷開行期，先期解決了“從無到有”的市郊列車通勤服務功能。城市副中心線整體提升工程建成后，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初、近、遠期開行能力分別為18對/日、31對/日、44對/日，早晚高峰時段（4小時）開行能力達到8對/日、11對/日、22對/日。

市發改委相關負責人表示，城市副中心線可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線路，是搭建形成“一干多支”市郊鐵路網絡結構的骨干線路，也是構建軌道交通“四網融合”體系的重要依托。項目的實施，可加速形成城市東西向快速度、大運量、公交化的交通走廊，全面提升本市軌道交通線網運行效率。

同時，城市副中心線西段通過對既有京廣鐵路局部點、線困難節點進行擴能改造，有效破解線路運能瓶頸，是國內首個對既有國鐵干線實施改擴建后實現市郊鐵路公交化開行的項目，對于高效盤活既有鐵路資源存量、推動鐵路資產與城市建設深度融合具有較大示范意義。

此外，城市副中心線貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區域、向西南可延伸至涿州地區，并可通過京唐城際鐵路服務唐山及天津地區。項目的實施可實現中心城區、城市副中心及環京地區的快速連通，是構建首都“1小時”通勤圈、服務現代化首都都市圈建設、促進京津冀協同發展的重要舉措。

市發改委相關負責人還透露，在項目可行性研究報告編制過程中，路市雙方聚焦“公交化開行”、城市更新、完善運營組織、提升服務水平、強化帶動作用等多個維度評估論證，推動項目建設運營優化完善。利用國鐵干線開行市郊列車的項目重點是處理好市郊列車與國鐵列車的運營組織關系，充分保障市郊鐵路運能。按照“公交化運營”理念，針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點，深入分析通道內市郊列車與國鐵“夕發朝至”長途列車的行車組織關系，確保高峰時段優先滿足市郊列車開行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學的開行方案。

有效織補縫合

被鐵路割裂的城市空間

“項目強化與城市規劃融合，落實城市規劃，科學設置車站。”市發改委相關負責人表示，項目統籌考慮沿線地區規劃布局與客流需求，充分發揮市郊鐵路站點集聚效應，選擇在既有國鐵干線上新設長陽、衙門口兩座車站，有效提升對長陽組團、衙門口區域的服務覆蓋。打造軌道微中心，帶動城市更新。落實TOD理念，隨線路建設同步開展良鄉、長陽等軌道微中心一體化設計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，以市郊鐵路建設帶動城市更新，促進鐵路與城市深度融合發展。

按照“最短距離換乘”原則開展衙門口站與地鐵11號線、后呂村站與地鐵1號線支線的換乘方案設計；在衙門口站預留與市郊鐵路京門線互聯互通條件；在長陽站采用線路東西兩側雙站房的方式，縮減西側居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。

下一步，市發改委（市空鐵辦）將組織會同市規劃自然資源委、市重大項目辦、市交通委等單位加快推進項目后續工作。同步推動東北環線、霍營綜合交通樞紐等重點項目建設，確保“兩線兩站”建設任務按計劃推進。

關鍵詞： 市郊鐵路