變革跑出一體化“加速度”

——國家能源集團鐵路裝備“狀態(tài)修”實施兩周年系列報道之高質量發(fā)展篇

中國能源新聞網通訊員 馮韶新 李雷 王文剛 賈宇翔

【資料圖】

9月22日，在北京召開的第十六屆詹天佑鐵道科學技術獎頒獎大會暨首屆詹天佑科學技術發(fā)展論壇上，傳來喜訊，國家能源集團鐵路裝備公司黨委書記、董事長康鳳偉榮獲詹天佑成就獎。

這是我國鐵道科技領域最具影響力的獎項，充分肯定了國家能源集團在我國重載鐵路貨車智能運維領域的變革成果。

康鳳偉表示，兩年來，國家能源集團鐵路裝備公司積極推動重載鐵路貨車修程修制改革，持續(xù)優(yōu)化貨車檢修從資源驅動型轉向數字驅動型，實現了重載鐵路貨車基于數據驅動的智能運維檢修模式，有效地緩解了裝備檢修維護與鐵路運輸效率之間的矛盾，進一步提升了集團運輸板塊一體化運營效率，是協(xié)同推進數字產業(yè)化和產業(yè)數字化轉型、全面深化運輸供給側結構性改革、響應國家提升創(chuàng)新體系效能的成功實踐，在加快建設交通強國的緊要之年具有里程碑意義。

基于“治已病、防未病”動態(tài)清零的安全之道、以“數”為媒的效率之道，“狀態(tài)修”變革跑出了一體化加速度，為以“安全、效率、效益”為主要內涵的高質量發(fā)展帶來強有力的動能。

作為企業(yè)經濟活動的根本出發(fā)點，“狀態(tài)修”下的效益如何？

前文闡述了“狀態(tài)修”的安全和效率密碼，相信大家已經從中看出端倪，效益是安全基礎上、效率驅動下之使然。

該公司生產技術部技術負責人范文明說：“‘狀態(tài)修’帶來的綜合效益是非常大的，綜合檢修成本明顯降低，勞產率有效提高。”

與計劃修相比，“狀態(tài)修”對修程修制進行了系統(tǒng)的優(yōu)化，不再以固定到期模式開啟修程，而是在摸清零部件失效規(guī)律的前提下，科學研判關鍵零部件狀態(tài)，結合運行里程進行扣修，對各級修程修理內容進行了科學調整，減少過度修與不足修實現車輛高品質運行。

肅寧分公司黃驊港列檢作業(yè)場檢車員韓少勇介紹說：“‘狀態(tài)修’給我感觸最深的是列檢作業(yè)模式變化帶來效益，現在作業(yè)場每天技檢近80列車才更換20塊閘瓦，和過去一列車更換的數量是一樣的，磨耗到限的閘瓦在狀態(tài)修時得到批量更換，各類離散性故障得到及時處理，大幅縮短了列車技檢時間，降低了檢車員的勞動強度。”

范文明說，“以前，車輛定期檢修時必須更換的緊固件就多達十幾種，一般都是鉚接和電焊過的配件，拆開之后就不能再重復利用，尤其是高強度的螺栓與拉鉚銷費用很高，每輛車費用在700元左右。狀態(tài)修通過科學分析，摸清配件的磨耗以及損傷規(guī)律之后，避免了重復的分解組裝和配件的浪費，每輛車僅拉鉚銷和緊固件的費用可降低800元左右，這一項費用年節(jié)約1000萬元左右。兩年來，整體檢修成本節(jié)約高達8720萬元，省下的就是賺來的，這是實實在在的效益。”

“狀態(tài)修”實現了使用壽命期限內大幅減少扣臨修數量，日均減少扣臨修車10列，由此可增加運力525萬噸，增加收入4725萬元。伴隨主力車型周轉時間大幅下降，全綜合周時從2020年10月4.22天減少為2022年10月的3.71天，相當于在不新購車的情況下提高了運力。以單價73萬/輛計算，減少直接購車成本44億元。

采訪了解到，國家能源集團鐵路裝備公司固定場所檢修的各級修程，優(yōu)化工序多達92項，其中可直接取消重復作業(yè)工序9項，減輕職工勞動強度工序83項，各級修程的維修工時實現大幅縮減。

工序優(yōu)化，生產組織模式和人員配置也在發(fā)生著巨大變化。

“以前實行計劃修時，僅給段修修程的物資配送員就有30多個人，需要電瓶拖掛車、叉車、堆垛車每天忙忙碌碌地不停，有時候都指揮不過來，稍有疏忽就影響了車間的生產進度。從去年開始，工作量逐漸降了下來，尤其是在進行狀態(tài)修Z2級修程檢修的時候，僅必換件類的配件就減少了80%左右。”滄州分公司物資配送管理員馮康健說，“物料配送人員減少了12人，降低40%左右的人力。”

檢修車間轉向架班組工長劉海峰說：“以前計劃修的時候，轉向架檢修要求所有配件都得分解開，大拆大卸之后進行外觀檢查，然后再重新進行組裝一次，這一拆一裝就需要八九個人進行協(xié)同作業(yè)，效率特別低。實行‘狀態(tài)修’之后，通過在線監(jiān)測和自動測量雙重把關，省去了反反復復的拆裝作業(yè)，不僅減少了作業(yè)量，也節(jié)約了成本，現在我們班組的生產組織越來越順暢，故障率也越來越低。”

“狀態(tài)修”有效減少車輛臨修作業(yè)，使列檢作業(yè)人員得以優(yōu)化，該公司在線檢修列檢作業(yè)人員優(yōu)化103人，每年僅人工成本節(jié)約就在1500萬元以上。

翻開國家能源集團鐵路裝備公司“十四五規(guī)劃”，未來幾年內，該公司將實現卸車后“一站式”人工技術檢查的列檢布局目標，19個列檢作業(yè)場減少至7個，優(yōu)化減少列檢委外隊伍約1000人以上，減少50%以上，委外成本年可減少1.5億元以上。

這都是狀態(tài)修的變革帶來的效應，有效驅動了企業(yè)內生動力，助力企業(yè)邁向高質量發(fā)展，這種高質量，不僅僅體現在企業(yè)內部，通過國家能源集團鐵路裝備公司的創(chuàng)新實踐，為兄弟單位乃至一體化整體高質量運營注入了新的增長極。

黃驊港務生產指揮中心負責人孫國立說道：“最近兩年來，恰逢能源保供關鍵時期，國家能源集團鐵路裝備公司實行‘狀態(tài)修’后，提供了充足且性能穩(wěn)定的貨車車源，保證了黃驊港年卸車量不斷實現突破，2021年達2.16億噸，創(chuàng)下歷史新高。”

責任編輯：周小博　 投稿郵箱：網上投稿

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