今年6月底，沉寂多年的北京汽車制造廠(簡稱“北汽制造”)在青島舉辦了71周年慶典，重新回到大眾視野中。隨著這個傳奇品牌再出江湖，“北汽制造”到底是誰、到底要生產什么、新操盤手是否對造車有誠意等問題，引起了社會關注。

回首歷史，北汽制造可追溯至1951年，由當時的中國人民解放軍第六汽車制配廠演變而來;1958年，一輛被命名為“井岡山”牌的轎車成功下線，朱德元帥親筆題寫廠名“北京汽車制造廠”，這也開啟了北京汽車制造廠的汽車生產史。可以說，北汽制造是我國繼長春第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產企業，是中國汽車工業發展的先驅之一。

在之后的70余年里，北汽制造以越野車為基礎，以滿足軍隊裝備和市場需求為目標，不斷拓展產品系列，成為第一代、第二代軍車惟一定點生產企業，為共和國國防建設做出了歷史性貢獻。

北汽制造的發展也歷經波折。2001年，經過重組改制，北京汽車制造廠有限公司成立，成為北汽控股(北汽集團前身)的子公司。之后，改制為北汽集團與北京汽車配件廠的合資公司，北汽集團持股51%。但后來，因產品老化、創新能力不足等問題，北京汽車制造廠業績一路下滑，2015年北汽集團退出了北京汽車制造廠，北京汽車配件廠則擁有了北汽制造的全部股份。至2020年5月，山東富路集團通過青島富路收購了北京汽車制造廠，實現控股，并將總部遷到青島。這成為北汽制造再出發的新起點。作為一家集乘用車、商用車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業，北汽制造填補了青島市整車制造的空白。

9月5日，《中國汽車報》社采訪團隊帶著業界關心的問題走進了北汽制造，與其新任董事長陸付軍展開了一場深度交流，探索與挖掘北汽制造如何重啟賽道、煥新歸來。

訪談主持：《中國汽車報》社副總編輯 胡軼坤

老樹抽新枝“北汽制造”闖新路

胡軼坤：北汽制造歷史悠久、底蘊厚重，是曾經的傳奇品牌。但在發展的過程中，也曾經一度沉寂。這幾年，富路投資集團收購了北京汽車制造廠，并將總部落戶青島，開啟了新的發展篇章。我們這次來北汽制造的新總部，參觀了自動化程度很高的嶄新的生產基地，也看了設計頗具匠心的北汽制造歷史博物館。能感受到您對“北汽制造”這個品牌有很深的情結，同時也有決心讓這個傳奇品牌在您手里煥發新的生機。現在，進入汽車行業的資本很多，有真心的，也有假意。同時，大家也體會到，把一個汽車品牌做起來，僅靠真誠和真金白銀的投入還不夠，更需要敬畏產業加正確的戰略。如果說，實打實地在生產基地建設、車型研發上進行了投入，是您進入汽車行業看得見的“真心”，那么，您在戰略上，將如何讓“北汽制造”這個老品牌綻放新形象呢?

陸付軍：誕生于1951年的北汽制造，歷經70余年的砥礪奮進，是我國汽車工業的奠基者和開創者。從生產第一輛“井岡山”牌摩托車開始，到生產第一輛“井岡山”牌轎車，再到后來的一代神車BJ212、第二代軍車勇士……北汽制造在中國汽車發展史上書寫了濃墨重彩的一筆，是中國汽車企業的典范。

從北汽制造的第一任黨委書記馮克同志開始，北汽制造就始終踐行“井岡山”精神，也打出了企業的核心文化：堅定信念、艱苦奮斗、敢闖新路、勇于勝利。這也是我們今天的核心理念。

北汽制造因軍而生、因軍而興，作為退伍軍人，我對這個品牌更是有著不同的情結。

北汽制造蘊含著艱苦奮斗的基因，也流淌著敢闖新路的血液。中國汽車工業發展到今天，發生了翻天覆地的變化。如今的北汽制造除了要繼續秉承上述的核心文化外，我們還要跨越時空、擁抱時代。厚重的歷史一定要和新時代的文化和市場連在一起。所以站在新起點的北汽制造不管是從產品設計還是從用戶體驗來說，都緊跟市場需求、用戶需求，正式啟動了以“民生”為核心的新賽道。

在產品策劃方面，從產品思維到用戶思維，著力用戶需求，這是我們對產品布局的主要依據。例如，BJ212是北汽制造的“魂”，如何復興這個品牌?我們提出了“傳奇不朽 一起偉大”的口號，BJ212是中國幾代人的記憶，如何復興是關鍵。特別是在用戶體驗和需求方面，我們的復興理念是“心系民生”“以客戶需求為導向”“滿足用戶真需求”，為此，北汽制造與全國最大的越野車愛好者俱樂部合作，實行“開門造車”策略，充分讓用戶參與進來，讓用戶參與研發，最大程度滿足用戶需求。

現在，北汽制造已經有約5000名員工，其中有幾百人是以前北汽制造的老員工，其他很多都是這幾年來自各大知名汽車企業的“汽車人”，總裁更是有30余年的造車經驗，親自抓產品定位、研發。目前，我們建立了700多人的研發隊伍，這個隊伍還在持續擴大。之所以要將企業落戶青島，也是因為這里是吸引人才的高地。

心系民生深耕五大產品線

胡軼坤：我們知道北汽制造本身是有多年歷史積淀的，您收購了一個有較全生產資質的汽車生產企業，同時這個企業還有一個傳奇的品牌。但是，在此之前您并不是從事汽車工作的，那么，對于您和您的企業來說，可以說是開拓了一個新領域。在這個背景下，是否也可以認為并購之后的北汽制造也是個造車新勢力?或者說，它和造車新勢力有區別嗎?

陸付軍：首先，北汽制造不是造車新勢力，我們有厚重的文化、厚重的積淀,不是一張白紙。并且，我們與造車新勢力的定位和邏輯也并不一樣，我們是以“心系民生”為指引。落戶青島后的北汽制造全新打造了BJ212、皮卡、小型新能源乘用車、MPV和小卡五大產品線，致力于讓產品升維、成本降維。通過積極的研發、模塊化和功能化設計，讓我們的客戶群體可以獲得高性價比的產品，幫助他們追求更好的生活。

其中BJ212作為第一代“神車”，自1965年正式“入伍”以來，已產銷200多萬輛，成為中國汽車行業單產品銷售的傳奇。我們現在就是要復興這個品牌，延續越野經典，我們是將212車型一張藍圖畫到底，已經打造了第一代到第四代產品，并在布局第五代產品。

在MPV產品布局上，北汽制造敏銳地觀察到，MPV已經進入了綜合民生和家庭使用的時代。在10萬元以下的市場中，仍有大量用戶，為此北汽制造MPV系列定位為“下沉市場的MPV領導者”，用8萬元的跨界MPV滿足下沉市場用戶對乘用車產品的需求。同時，在空間大小、智能配置、內飾質感、動力系統等方面，已達到同級別領先地位。這輛MPV被稱為王牌，這不僅是北京汽車制造廠的王牌，也是為車主爭取更好生活和創業的王牌。

在皮卡產品布局上，北汽制造為皮卡車開辟了一條具有超高性價比的新賽道，創造了一款前所未有的流行皮卡車——“卡路里”。這款皮卡是一款前所未有的高顏值外觀、大尺寸、全方位的大型皮卡車，這將打破人們對皮卡車性價比的認識，卡路里將是奮斗者燃燒激情，奮進創業的有力助力。

在A0/A00級新能源乘用車產品布局上，北汽制造以“吉祥三寶”進入新能源汽車軌道。元寶是首款A00新能源乘用車，自上市以來，獲得了非常積極的市場反饋。未來，北汽制造將陸續推出家寶和元寶Plus，使純電動A00系列成為消費者家庭的“吉祥三寶”。以“吉祥三寶”為支點，我們將繼續拓展產品矩陣，開啟影響新軌道的智能突破，完成純電動汽車細分市場的快速布局。

在小卡產品線上，北汽制造打造“鯨卡”進入全國創業創富市場，滿足用戶對創業創富小卡的需求。鯨卡可稱為“小型卡車中的輕型卡車”。其在合規核載下的實際承載能力可超越藍牌輕型卡車，成本相比藍牌輕卡有較大優勢。貨箱、空間、機頭、動力和大梁都做了創新設計，適應“多拉快跑”“載貨增加”的要求，成為名副其實的“幸福創業載體”,幫助用戶在財富創造的道路上“跑得更快”。

另外，對于我個人來說，并不是原來做的產業不做了，也不是原來的團隊轉型來做汽車。北汽制造完全是獨立的體系、獨立的團隊、獨立的運作。我原來的產業有合伙人在另外運作著。因此，北汽制造是富路集團新的投資，同時，我也將全力以赴，這是我的第三次創業，也是最后一次創業。

胡軼坤：北汽制造規劃了五大產品線的布局，這對北汽制造來說是一次升級，更是一個新起點。但是，這個布局很寬，產品類型較多，不可能平均用力，在企業戰略中，這五大產品線是怎樣分工的?各自承擔什么定位?相對應的供應鏈、經銷網絡又如何布局?

陸付軍：五大產品線是各有分工的。越野車BJ212是北汽制造的靈魂，是我們的旗幟，BJ212的復興代表了BAW的品牌力,代表了北汽制造蒸蒸日上。

卡路里是BAW創造的一個皮卡新品類，是北汽制造開辟新賽道的起點，我們要從這里出發，爭取新品類客戶，為中國皮卡市場擴容做貢獻，為中國人定義皮卡，開創皮卡新藍海。皮卡，是我們的主打產品，體現BAW的產品力。

小卡、MPV、A0/A00新能源乘用車等產品線更多的是滿足市場的需要、用戶的需要，做細分領域更適合老百姓的車型，它們要快速上規模，為公司盡快達到盈虧平衡點做貢獻。在新的歷史時期，面對民生需求，BAW積極迎接變革，開辟新的賽道。

在供應鏈上，北汽制造正在加大對核心部件投入，和國內一線品牌加強合作;同時在一些重要自制零部件上優化升級，從工藝到設備再到新技術上全面完善提升;其次我們還參股相關重要零部件企業，打造了完整、可控的供應鏈體系和生態圈。

在經銷商體系上，北汽制造又打破陳規、全新布局，5個品類通過三大營銷渠道全面鋪滿全國市場，通過滿足“民生”的新需求，實現成為“汽車行業細分市場領航企業”的愿景。

建設四大基地2025年產銷突破60萬輛

胡軼坤：造車是一個很燒錢的事兒，很多產業新進入者在入行之后才直呼“超出預料”。您在收購并遷移了總部之后，對北汽制造的投入是怎樣的?對未來的發展規劃打算分幾步走?在產銷、營收等方面，都有什么時間節點和量的規劃?

陸付軍：面對不斷迭代的領先科技和日趨開放的行業發展形勢，我們深知改革創新的重要性，整合青島、臨沂、德州、黃驊多地優質資源，擁有了更加完整的汽車產業鏈體系。

其中，青島總部項目總投資152億元,占地1700畝(約114萬平方米),于2020年10月開工建設,2021年12月竣工投產,規劃年產20萬輛乘用車、商用車、軍車、改裝車(均含傳統車和新能源車)。項目建有兩個園區:整車及核心零部件產業園區和關鍵零部件產業園區,總建筑面積達60多萬平方米。業務范圍涵蓋了研、產、銷全產業鏈，填補了青島市汽車工業整車制造總部基地的空白。

臨沂基地具備年產10萬輛商用車的生產能力，項目一期投資約53億元，公司主營業務為新能源物流車及冷藏車、掃地車、灑水車、垃圾車等城市多功能專用改裝車。

德州基地占地1000余畝(約67萬平方米)，是集團新能源乘用車基地，具備年產10萬輛的生產能力，主要生產小型車、A0/A00新能源乘用車等。

黃驊基地則是軍用車輛定點生產基地，具備年產5萬輛的生產能力，擁有自主研發能力和制造工藝條件，產品涵蓋了越野乘用車和改裝車等。

這些投資大部分來自之前的積累，目前負債率較低，同時也秉承開放的心態。我深知要對汽車產業有敬畏，尊重產業規律。這兩年我們在研發上已經投入40多億元，以后每年也會持續地按照產業發展規律的比例進行投入。

我們希望皮卡在增量市場上開辟新賽道，為中國皮卡帶來全新的定義。整體上我們期望明年產銷突破20萬輛，銷售收入突破100億元，到2025年產銷突破60萬輛。

與北汽集團無關強化BAW與子品牌

胡軼坤：這次北汽制造重出江湖，引發了關于“北汽制造”和“北汽”是什么關系的熱議。北汽制造從國有企業到改制合資品牌，再到今天的以民營為主導的混合所有制企業，您覺得這個過程，是否影響了北汽制造的品牌建設?現在落戶青島，又為企業注入了哪些新活力?

陸付軍：70余年來，北汽制造有過名字的改變、經營理念的改變，但惟獨“井岡山”精神不變。我是軍人出身，與北汽制造有著天然的情愫和共同的情懷。

當然，北汽制造從名字來看，會讓人誤認為與“北汽集團”有關系，為了避免混淆，我們在企業標識上特意設計了“BAW”標簽，并且在子品牌建設上，打造了BJ212、卡路里、元寶、王牌等多元化子品牌，就是為了告訴用戶，我們與“北汽集團”不是一個品牌。

企業的成長靠的是產品力，我們更側重于立足汽車市場，躋身汽車行業主流，這很大程度上取決于產品競爭力能否提升。為此，我們提出了新的企業愿景，即“成為汽車行業細分市場的領航企業”，旨在找準細分產品，聚焦發力，做精做透，堅持“只做第一”戰略。同時，以“技術解決真問題，產品滿足真需求”作為企業新發展的使命，一切以需求為導向，走在實用技術的前沿，讓產品為消費者帶來更美好的體驗。

在落戶青島之后，我們懷揣復興國寶品牌的理想，給企業注入了新活力。首先，復興BJ212是我們第一戰略，同時布局了一系列產品，產品線進一步拉長;二是勇闖新路，重新戰略定位，打造跨越時空的核心文化，開門造車;三是開放擁抱。未來的中國汽車市場，不一定是造汽車的勝出，而是擁抱時代、開放平臺的勝出。

我們預測，未來中國車市會發生翻天覆地的變化，誰和時代擁抱，誰就能活下來。接下來，北汽制造將以更加開放的姿態去擁抱世界、擁抱時代、擁抱市場，相互賦能，最終實現跨越融合、跨界融合、跨業融合。

胡軼坤：北汽制造落戶青島以來的這幾年，也是我們被新冠疫情掣肘的幾年，但北汽制造僅用了5個月就實現洽談到開工，17個月實現運行投產，以“奔跑”的奮斗姿態，彰顯了誠意復興中國汽車工業傳奇品牌的情懷和擔當。

陸付軍：北汽制造因軍而生,建于共和國初創、百廢待興之時,歷時71載而生生不息,為新中國的經濟建設、國防事業和民族汽車工業發展做出了不可磨滅的貢獻,BJ212更是成為中國汽車工業的不朽傳奇。

因為軍人出身的緣故，我與北汽制造結緣，對北汽制造充滿了感情，唱響“北汽制造”是我們的使命和擔當。

在我的一生中，經歷了兩次創業，北京汽車制造廠是我的第三次創業。企業發展要經歷九九八十一難，如果怕虧損、怕障礙，就不要做企業。這么多年的創業過程中，經歷的生生死死有很多次，但現實告訴我們要不斷地爬坡過坎兒。“不是有了希望才努力，而是努力了才有希望”，這也是我座右銘中的話。

走進新時代,我接手北汽制造,無比榮光,也備感責任和使命重大,我將帶領全體北汽制造人,不忘初心、牢記使命，傳承北汽制造精神,拼字當頭,扎實苦干,制造更好的國民“神車”,創造更多的單品傳奇,以千億級企業規模迎接第二個百年,為實現汽車強國貢獻北汽制造的力量。

在中國汽車工業闊步前進的發展潮流中,北汽制造的腳步將永不停歇，我也將不斷奮斗只為了把這個民族品牌做起來。我相信北汽制造一定能成為中國重要的汽車企業。

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