曾幾何時，小型車市場是各大汽車品牌的必爭之地。在這一細分市場上，廣汽本田飛度和上汽大眾Polo有著絕對的霸主地位，此外廣汽豐田致炫、上汽通用雪佛蘭賽歐、北京現代瑞納等車型也都有過屬于自己的高光時刻。這些小型車憑借著出色的燃油經濟性和可靠性，再加上低廉的售價，一度成為許多預算不高的消費者的購車首選。

近些年，小型車市場逐漸萎縮，很多小型車已經退出市場，那些存活下來的小型車處境也不是很好。上汽大眾Polo自2019年換代之后，銷量便一蹶不振，2020年僅賣出4.5萬輛，廣汽本田飛度則在2020年8月完成換代，剛上市的時候呼聲還很高，隨后熱度便不斷下降。從飛度和Polo這兩款曾經紅極一時的小型車的市場表現可以看出，小型車的市場環境前所未有的悲觀，那么是誰搶走了它們的蛋糕?

市場份額不斷萎縮

隨著轎車市場的連續下滑，小型車的市場份額萎縮趨勢愈發明顯。數據顯示，6月小型車市場銷量為4.56萬輛，僅占乘用車市場份額的2.4%左右，其市場份額比微型車還要低2%。其中，比亞迪海豚零售銷量10282輛，蟬聯小型車銷量冠軍。歐拉好貓則以8169輛的銷量在小型車銷量榜中排名第二位。值得一提的是，這兩款新能源小型車是該細分市場內“惟二”的新能源汽車，但合計銷量達到18451輛，占6月小型車市場銷量的四成。

廣汽豐田YARiS L致炫力壓廣汽本田新飛度，以7477輛的銷量排名第三位，同時也是銷量最好的燃油小型車。作為去年小型車銷量冠軍的廣汽本田新飛度，今年6月銷量為6105輛，排名第四位。作為車市常青樹的一汽豐田威馳，6月銷量為5064輛，在小型車銷量榜中排名第五位。曾經的合資小型車銷量之王上汽大眾Polo正逐漸被消費者遺忘，6月銷量只有1643輛，名列第八位。

可以預見的是，面對消費不斷升級和微型新能源汽車沖擊，小型車在國內汽車市場的份額收縮趨勢將會越來越明顯。

消費升級致使需求降低

在巔峰時期，小型車市場的銷量超過了200萬輛，可謂風光無限，但如今已經鮮有人問津。從需求側來看，小型車存在先天劣勢，其產品力已經無法滿足消費者日益增長的需求。曾經，小型車能夠熱銷的原因在于價格足夠便宜，實現了很多家庭“第一輛車”的夢想。但隨著經濟的發展，消費者的需求也在升級，他們渴望體驗更高級的產品，小型車的尺寸較小、配置較低、安全性較差、駕乘品質相對粗糙，已經難以滿足這部分消費者的需求。

從供給側來看，小型車由于售價低，所以利潤也少，車企的研發生產欲望并不強烈。近幾年各大品牌都在謀求品牌向上，往往忽視小型車細分領域的研發，所以小型車的投放并不多，市面上可選擇的車型較少。與此同時，有著更高溢價的SUV、緊湊型轎車、以及新能源汽車開始興起，這種需求更大、利潤更高的車型品類受到了幾乎所有車企的青睞，資源也開始傾斜向這些領域。

“高溢價車型對市場的分流，確實對小型車市場造成了不小沖擊。”對于小型車市場的頹勢，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

記者了解到，合資小型車價格多在7萬～15萬元區間，而自主品牌的則多在4萬～8萬元區間。在車市整體價格下行的當下，捷達、福克斯等合資緊湊級轎車的價格已下探到10萬元以下，而自主小型SUV也在6萬～10萬元的價格區間，與小型轎車的價格區間產生了一定重疊。由此看來，小型車的價格優勢正在逐步減弱。

“這在自主品牌身上更為明顯。自主品牌更偏向于對高增長車型市場的投入，因此，企業對于小型轎車這類急速萎縮的市場投入確實在逐步減少。”崔東樹表示，未來，這一市場步入調整階段是大勢所趨，“小型車市場還將進一步萎縮，但小型新能源車市場或將崛起。”

電動化是最大“幫兇”?

除市場需求使小型車的發展前途暗淡之外，排放法規的加嚴、使用成本的高企，同樣使得小型車舉步維艱。隨著新能源汽車的發展，更進一步壓縮了小型車的生存空間，如今的小型車承擔的是城市中代步的任務，消費者在長途行駛或跑高速的需求相對較少，而像海豚、歐拉好貓等這樣的新能源小型車已經可以很好地取代傳統燃油小型車的作用，在智能科技配置、用車經濟性等方面還要更具優勢。以海豚為例，這款車自推出之后熱度就非常高，它不僅擁有更為豐富的配置，同時平臺的優勢讓它在空間方面要遠遠優于廣汽本田新飛度，再加上綠牌免稅等一些相關政策的刺激，海豚已經成為月銷萬輛俱樂部的常客。

不過，雖然在小型車銷量排行榜中屬于電動車的席位越來越多，但在不少業內人士看來，目前電動車市場“兩頭大、中間小”的啞鈴型布局終將回歸紡錘型的銷量結構。對此，歐拉品牌營銷總經理余飛直言，在電動汽車市場上，低端的產品也會像曾經的油車一樣慢慢消失。崔東樹也表示，相對而言，未來電動汽車領域在A級車市場會有更大的提升空間。換句話說，小型新能源汽車在未來數年中或許也會遇到與燃油小型車相類似的市場趨勢，盡管當前銷量碾壓傳統燃油小型車，但隨著消費者需求的變化，可能也會逐步消失。

不過，在目前小型車銷量排行榜中還有這樣一個現象，那就是仍有少量車型能夠實現增長，如東風本田LIFE。在全球范圍內，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬輛，同比增長32.6%，增長幅度遠高于奔馳、大眾、豐田等品牌。可見，對于小型車而言，憑借自己獨一無二的亮點抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”也終會有立足之地。

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