中國能源新聞網記者曲藝

核心提要

●聚焦全產業“捕輸用封”CCUS產業布局，完善全流程二氧化碳利用技術體系

【資料圖】

●氫燃料電池汽車作為新能源汽車的低碳零碳技術路線，有效解決了電動汽車充電難、續航短等弊端，有力助推我國實現碳達峰碳中和

●LNG是航運業實現碳達峰最現實可行的選擇，是向實現低碳發展的主流船舶清潔燃料

“雙碳”目標之下，推動發展方式綠色轉型迫在眉睫。“加強生態環境保護，促進綠色低碳發展”“發展綠色產業和循環經濟”“完善支持綠色發展的政策和金融工具，發展循環經濟，推進資源節約集約利用，推動重點領域節能降碳減污”……今年《政府工作報告》可謂“綠”意盎然。從石油、化工、電力行業到交通領域，各方始終為推動能源綠色低碳轉型不懈努力。

CCUS“捕”碳“吃”碳助減排

二氧化碳捕集、利用與封存（以下簡稱“CCUS”）是應對全球氣候變化的關鍵技術之一。作為實現“雙碳”目標的重要路徑，CCUS成為高頻詞，妥妥占據“C”位。

當前，全球已有130多個國家和地區提出零碳或碳中和目標。相對來看，歐美國家對CCUS項目的政策支持力度持續加大。

黨的二十大報告指出，“發展綠色低碳產業”“積極穩妥推進碳達峰碳中和”。石油、化工、電力行業作為碳排放大戶，推進碳資源利用和低碳產業發展既是大勢所趨，也是實現轉型發展的重要舉措。

中國石油化工集團有限公司董事長、黨組書記，中國工程院院士馬永生表示，近年來，我國CCUS技術和項目穩步發展，但相較于龐大的碳排放總量，CCUS項目規模還比較小，部分關鍵核心技術與國際先進水平相比存在一定差距，特別是成本很高，限制了大規模商業化應用。

“此外，在我國，國家核證自愿減排量（以下簡稱‘CCER’）機制是引導企業發展新能源、降低二氧化碳排放的有效工具，但該機制自2017年起暫停實施。同時，我國已發布CCER方法學200多個，但與CCUS項目有關的方法學仍是空白。”馬永生表示，在既無方法學也無交易機制的情況下，CCUS項目經濟性難以得到保障，實現大規模商業化應用需要加大政策支持力度。

“將CCUS項目納入我國自愿減排機制，助力實現‘雙碳’目標。”馬永生建議，一是重啟并打造全國統一的CCER市場，讓更多碳減排項目參與碳市場，同時完善相關配套機制，逐步打造全國統一的CCER市場，充分激發企業開展自愿減排項目的積極性、主動性、創造性，降低控排企業碳市場的履約成本。二是研究并發布CCUS方法學，從國家層面組織開展CCUS方法學研究，或對企業開展的方法學研究進行認定并盡快發布，推動CCUS項目獲得碳減排量，提升項目經濟性，推動CCUS項目規模化效益化發展。三是參考國際經驗出臺支持政策，加快完善CCUS行業規范、制度法規框架體系以及技術規范，出臺CCUS量化核證國家標準，并參考國際經驗，探索制定面向碳中和目標的CCUS稅收優惠和補貼激勵等支持政策。

中國石化勝利石油管理局有限公司總經理、黨委副書記，勝利油田分公司總經理聶曉煒建議，制定國家CCUS產業科學規劃，試行“鏈長制”運營模式，構建CCUS碳匯標準并納入國家碳排放、綠色交易體系，更好發揮CCUS產業戰略引擎作用。針對CCUS產業不同區域地質狀況、潛力和條件，加強長期戰略、頂層規劃，統領能力建設、措施配套和資源配置等，重點部署CCUS+深地空間儲能和資源開發利用、CCUS+風光電、CCUS+氫能、CCUS+生物質能等前沿和儲備性技術攻關應用，聚焦全產業“捕輸用封”CCUS產業布局，完善全流程二氧化碳利用技術體系，形成國家“一盤棋”、區域“一體化”。

“目前，我國CCUS發展迅速，但CCUS項目在《國民經濟行業分類》中沒有明確分類，導致項目在準入限制及行政審批中存在阻塞的情況。”對此，中國石化金陵石化公司黨委書記、執行董事張春生表示，建議有關部門綜合評估CCUS項目的安全環保特性，加大相關基礎設施投入，引導企業主動發展綠色低碳產業。

清潔燃料“碳”路未來助出行

交通領域的清潔低碳轉型亦為大勢所趨。在此背景下，氫能、液化天然氣（以下簡稱“LNG”）等清潔燃料備受推崇。

中國石化茂名分公司煉油分部聯合五車間四催化班內操（技師）阮陽越表示，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的低碳零碳技術路線，有效解決了電動汽車充電難、續航短等弊端，有力助推我國實現碳達峰碳中和。

在阮陽越看來，2022年全國加氫站建設保持了較快的速度，而氫燃料電池汽車推廣和車用高純氫氣資源建設相對滯后，這也導致大部分已建成的加氫站尚未形成良性的商業模式。他建議，明確支持加油站依法依規開展加氫站、充電站、換電站、分布式光伏發電站的建設與運營，將傳統加油站升級為綜合加能站，滿足多元化補能需求。阮陽越呼吁加強對氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的引導，落實考核和獎勵措施，引導石油石化、物流、鋼鐵、郵政、電商配送等行業加快氫燃料電池汽車的推廣應用，形成多樣化的氫能交通應用場景。圍繞氫能交通產業鏈產、學、研聯合攻關，探索并推動氫氣儲運技術、綠氫制取技術的突破和提升，制定相關技術標準及測評體系，引領國際氫能利用和發展。在氫能產、用較集中區域建設氫氣管網，降低氫氣運輸成本，實現安全運輸。

航運業的綠色低碳轉型也刻不容緩。

“隨著船舶硫排放國際標準日趨嚴格以及全球航運業減碳壓力越來越大，加快推進航運業節能減排，深入推進清潔燃料水上應用已成為全球主要國家和地區政府的共識。”中海煉化大榭石化副董事長王志良說，特別是“雙碳”目標提出后，包括航運在內的交通領域的碳減排工作成為重點推進的方向之一。

據統計，LNG替代柴油作為船舶燃料，可減排二氧化碳25%、氮氧化物90%、硫氧化物和顆粒物100%。

王志良介紹，在全球航運業低碳轉型發展形勢下，LNG作為船舶燃料已逐步獲得認可，2022年全球新船訂單中有超過30%的船舶使用LNG作為燃料，全球替代燃料船舶的新造船訂單總數為275艘（不包括電池動力船舶），LNG動力船以222艘的數量遙遙領先，占總訂單的81%。

《2030年前碳達峰行動方案》明確指出，發展電動、液化天然氣動力船舶；有序推進充電樁、配套電網、加注（氣）站、加氫站等基礎設施建設。

在政策的鼓勵支持下，國內航運業推廣使用LNG已取得一定進展，但仍存在LNG動力船少、使用LNG燃料動力積極性不高，以及LNG船舶加注站點少、加注不便利等問題。王志良認為，“綜合供應可靠性、經濟性、技術成熟度、安全監管、減排貢獻度、法規完備性等因素，對LNG、甲醇、氨和氫等燃料進行系統對比分析，LNG是航運業實現碳達峰最現實可行的選擇，是向實現低碳發展的主流船舶清潔燃料。”他建議，出臺LNG加注船建造財政補貼、融資支持、減稅等配套政策，緩解企業建造使用LNG加注船經營壓力；出臺LNG加注船關鍵設備國產化引導支持政策，推動“國船國造”，不斷完善國際船舶LNG加注基礎設施，助力航運業綠色低碳能源結構轉型。

責任編輯：沈馨蕊

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