經濟增長和民生改善的雙重需求之下，青島城市更新步伐正在提速，而地鐵建設和沿線開發建設是青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重要領域。

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今年以來，隨著三年攻堅行動的全面起勢，“軌道上的青島”像是按下了“加速鍵”。

青島地鐵包括4號線在內的11條在建線路開足馬力，一期、二期4條、80公里續建線路全力推進，三期共7條、139公里線路全部開工。

地鐵是推動城市高質量發展的強勁引擎，也是一座現代化城市的交通發展方向。

目前，青島地鐵在建線路達11條、219公里，覆蓋主城區、即墨、膠州等地，建設密度和規模前所未有。

其中，二期規劃中的東西大動脈——4號線從今年9月份開始正式進入空載試運行階段，正向著年底前高水平開通、高質量運營的目標全力沖刺。

同時，6號線一期土建工程建設捷報頻傳。在11月23日至25日三天時間內接連貫通了四個區間，目前已實現29個單線區間貫通，區間掘進完成約97%。

2號線西延段、8號線南段土建工程均按照計劃有序地推進中。

除此之外，去年9月份獲批的地鐵三期規劃7個項目也已全部開工。據了解，目前正在全力推進“三遷一改”等前期工作，進場率近90%。

其中，2號線二期建設進度最快，龍川路站率先開展車站主體施工，成為地鐵三期規劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站，這也意味著三期工程步入了建設新階段。

2號線二期工程建成后，將進一步帶動李滄區東部、院士港及世博園片區的規劃發展，對加快李滄東部地區與中心城區聯系、完善東岸城區線網結構、提升軌道交通網絡化運營效益起到重要的“鏈接器”作用。

開通在即的4號線

在青島地鐵11條線路齊頭并“建”的過程中，在建線路中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號線最受市民關注。

從青島地鐵官網發布的線路示意圖來看，地鐵4號線西起人民會堂站，東至大河東站，線路全長約31公里，全部為地下線，共設25座車站。

在青島地鐵“建設大年”中，4號線能吸引眾多目光的原因之一就是換乘站數量多，此前青島地鐵因換乘數量偏少頗受質疑。

雖然目前青島成功躋身全國軌交運營里程前十名，但在城市換乘站數量排名中卻表現平平，位列21名。而在2020年被青島擠出軌交運營里程前十名的天津，在換乘站數量統計中卻位列全國第9名，其現有的換乘站數量已經到達19個。

未來4號線開通后，青島地鐵線網換乘車站數量將從7座直接翻倍到14座，實現與目前已開通的3號線、1號線、2號線、11號線換乘，進一步助力主城區地鐵織密成網。

此外，4號線還是2022年省重大實施類項目、青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的一大重要項目。

如今，城市更新和城市建設是青島現在核心工作之一，交通類基礎設施項目的修建更是重中之重。隨著跨海大橋連接線二期到南京路拓寬、重慶路快速路到地鐵三期等各個工程項目的開工建設，都足以看出青島對于改善優化交通布局的迫切性。

在這其中，作為青島市三年攻堅行動的重要項目，地鐵4號線的盡快通車，可謂意義重大。

隨著城市更新和城市建設三年攻堅行動啟動，毫無疑問，未來三年青島在城市建設上將投入大量資金。錢從哪里來就變得至關重要。

根據青島列出的城市更新和城市建設三年攻堅行動的8個方向，以TOD綜合開發為關鍵詞的“地鐵建設和沿線開發建設”位列其中。

TOD模式的最大優勢就是，運用市場化機制，引入更多社會力量，最大化土地資源價值，緩解市區兩級財政壓力，同時能確保實現城市效益最大化，完善交通、配套建設及產業引進，是所在城市進行更新的強力助推器。

此外，圍繞著節點交通，城市更新也必然會有新的立體開發模式和運營模式，如何實施軌道交通TOD范圍內城市更新項目開發成為新的課題。

近年來，青島不僅加速織密城市交通網，更著手進行TOD開發，將地鐵帶來的利好充分放大。

在《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》中確定全域推進地鐵沿線TOD綜合開發，已梳理出21個具備實施條件的重點項目，分布于市南、市北、李滄、嶗山、西海岸、城陽、即墨、膠州等區域，涉及1號、5號、13號線等多條線路，力爭至2024年底全部啟動，預計帶動投資1000億元。

其中，青島北站TOD項目“一號工程”已正式開工，將建成“青島門戶、城市客廳”和山東半島都市圈核心CBD，預計未來三年可拉動投資超百億元。項目建成后，可為3萬人提供高品質居住空間，并提供約7萬個就業崗位。

正處嶗山商圈核心的華潤城TOD綜合體項目，周邊匯聚了合肥路、遼陽路等八大城市主干道，貫通青島全城客流、車流，在地鐵交通網絡的帶動下，其發展指日可待。

“軌道上的青島”疾馳而來，TOD綜合開發不斷加碼，地鐵正開足馬力助推青島從大城市向現代化國際大都市轉變。

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