全裝配式車站精準就位

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——中國電建承建深圳地鐵走出低碳轉型之路

“我們正在建設的沙浦站與國內其他裝配式車站最大的區別在于它采用了首創的‘內支撐+大分塊+全裝配式’。”日前，走進由中國電建承建的深圳地鐵12號線二期沙浦站，大塊的預制構件正在平穩吊裝，區別于傳統地鐵車站施工現場，這里混凝土罐車、泵車等施工設備顯著減少，施工所產生的噪聲和粉塵得到有效控制，整潔的施工現場讓人眼前一亮。

緊抓科研攻關打造全國首創

為了踐行“雙碳”目標，加快推動建筑業智能建造轉型升級，提高建造水平和建筑品質，深圳地鐵集團在地鐵四期調整線路中挑選7座車站作為裝配式車站科研創新試點車站。中國電建承建了深圳地鐵13號線二期市中醫院站、12號線二期沙浦站及6號線支線二期華夏站。市中醫院站全長260米，裝配段長194米（97環）；沙浦站全長235米，裝配段長164米（82環）；華夏站全長213.1米，裝配段長158米（79環）。

“深圳的地質特點、周邊環境和氣候因素等，決定了深圳必須在裝配式車站中走出一條創新之路。”目前，裝配式車站正處于探索試點階段，作為承建方，中國電建在進行裝配式車站施工中需解決三大難題：一是“內支撐+大分塊+全裝配式”裝配式車站為全國首創，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，需要整合科研攻關力量；二是如何實現大型預制構件的精準吊裝；三是預制構件的生產運輸及精度控制。

在深圳地鐵集團的指導下，中國電建所屬中電建鐵路集團和水電七局等積極開展技術攻關。組建由5位正高級工程師、14位高級工程師和9位工程師的裝配式車站研究組，并從中國電建旗下從事機械、吊裝、預制等專業領域子企業抽調人員組建科技攻關組。通過自主研究和觀摩學習，中國電建優化了裝配式車站施工工序及流程，梳理了全流程可能產生的問題，形成了科學的施工技術方案，并在實踐過程中不斷深化全預制裝配式技術，形成更具深度和適用性的科研成果，助力裝配式車站專業技術向前發展。

吊裝，是中國電建在裝配式車站施工中攻克的一道難題。據了解，為了盡量減少防水接頭，增強結構受力，市中醫院站、沙浦站、華夏站采用大分塊的結構形式，其中頂板和底板是拱形整體預制塊，頂板塊重達128.8噸，底板塊重達116.1噸，此外車站梁、板、柱、墻包括站臺板、軌頂風道等內部結構均采用預制，現場進行拼裝。為此，中國電建自主研發了180噸智能型龍門吊，此龍門吊具有防搖擺、精確定位、紅外監控等先進性能。智能龍門吊與多功能輔助臺車的研發，實現了構件吊裝防搖擺及精準定位，大幅提升了裝配安全系數及拼裝精度，提高了工程質量，促進了智能化技術在工程建設領域的融合。

構建全產業鏈條爭當裝配先鋒

中國電建秉承“爭當裝配先鋒，引領行業標準”的原則，著力于在粵港澳大灣區打造集工裝研發、構件預制、運輸、拼裝為一體的裝配式“智造”品牌。目前，3座裝配式車站的預制構件均產自中國電建自主投建的深圳軌道交通配套產業基地。該基地主動對標國內一流，建設了一體化智造慧管云平臺，研發了140噸級國內最大的自動翻轉臺車。基地內配置了一條“1+3”自動流水生產線，投入1套邊模，4套流轉底座，設計生產能力30環/月，可堆存大型預制構件40環。

據介紹，裝配式車站裝配段每環均由5塊環寬2米的預制構件組成，采用“搭積木”的形式進行拼裝。為保證“積木”拼裝順利，預制構件結構尺寸精度要求極高。為此，中國電建研發了基于三維重構和BIM技術的預制裝配式車站數字化預拼裝技術，可將預制構件生產精度控制在毫米級，實現精準設計、生產、拼裝。預制模具及成型構件均采用三維掃描法進行精確掃描，精度控制在±1毫米以內，最大程度保證了預制構件的精度。

裝配式車站在綠色施工方面優勢突出。在市中醫院站施工現場，即將吊裝的預制板用藍色的隔熱布覆蓋保護著，施工材料和工具有序擺放，智慧工地能全方位監測施工的每個角落，現場安全文明施工井然有序，沒有多余的噪聲和粉塵，整個施工現場井然有序。沙浦站、市中醫院站多次作為裝配式車站觀摩點接受來自市內外團隊的觀摩交流，建造工藝、安全質量、文明施工贏得了行業內外的好評。

市中醫院站、沙浦站、華夏站在深圳同期開工建設的7座裝配式車站中處于進度領先地位。項目推行24小時領導帶班制度，每天形成巡查報告并在工作群督促落實，定期組織裝配式車站工作推進會，對施工過程中遇到的問題進行集中探討，及時處理技術難題，確保裝配式車站建設的順利推進。

目前，市中醫院站及沙浦站已全面進入裝配段施工，底板精平條帶已全部完成。按照計劃，市中醫院站、沙浦站將于今年下半年完成裝配段施工，華夏站將于2023年初完成。（姜立公）

責任編輯：阮鈺

關鍵詞： 中國電建