2022年5月我國進口汽車7萬輛，同比下滑25.5%;1-5月進口39萬輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴大。雖然進口量下滑但進口額持續增長，說明我國進口車報關單價持續提升，數據顯示，今年前5月我國進口車平均報關價格已達40.57萬元。

王存分析：“5月進口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復，預計6月會有很好的表現。”值得注意的是，5月進口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛，成為進口車的亮點，主要帶動因素為插電混動車型15.8%的同比增長。

受疫情影響，5月我國進口車市場整體大幅下滑，中國汽車流通協會數據顯示，2022年5月我國進口汽車7萬輛，同比下滑25.5%;1-5月進口39萬輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴大。

來源：中國汽車流通協會

與此同時，我國進口汽車金額繼續保持增長，今年1-4月達到1582.2億元，同比增長5.7%。進口量下滑但進口額增長，說明我國進口車報關單價持續提升。

數據顯示，從2015年到2020年我國進口車報關單價一路上升，并于今年首次突破40萬元大關，今年前5月平均報關價格為40.57萬元，繼續保持增長趨勢。“消費升級、低價產品國產化、匯率貶值是造成我國進口車報關單價不斷攀升的主要原因。”流通協會表示。

來源：中國汽車流通協會

從市場需求看，近幾年進口車銷量相對穩定，2020年之前基本保持百萬輛水平，2020年和2021年受到疫情和芯片短缺沖擊，進口車銷量分別為99.7萬輛和93.9萬輛，同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我國進口車銷售29.6萬輛，同比下降27.1%，其中5月降幅擴大至31.0%，中國汽車流通協會進口車專委會主任王存分析：“5月進口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復，預計6月會有很好的表現。”

銷量遇阻導致進口車庫存時間和庫存數量增加。截至2022年5月，我國進口車庫存深度大幅攀升至5.1個月，進銷差再創歷史新高;進口車庫存量為9.4萬輛，為近8年最高水平，說明進口車行業全鏈條庫存壓力較大。

來源：中國汽車流通協會

從品牌結構看，5月豪華、非豪華進口車銷量均同比下降31%左右，超豪華進口車同比微增1.02%。1-5月累計銷量中豪華車占比超90%，其中，雷克薩斯、奔馳、寶馬占據前三甲，前十品牌中只有豐田實現6.45%的同比增長，雷克薩斯和奔馳降幅超三成，沃爾沃和奧迪降幅超四成。

前5月，所有車型銷量均有所下滑，其中轎車和SUV同比降幅加快，分別下滑29.4%和26.6%，MPV降幅最低，僅下滑2.78%。

排量方面，1.5-2.0L排量區間占比為47.5%，雖相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區間，增幅最大的是2.5-3.0L排量區間，同比增長近2%，進口車向大排量趨勢發展明顯。與此同時，平行進口的恢復也在一定程度上對大排量區間形成助推，3.0-4.0L排量區間占比已從去年的3.3%提升到目前的4%。

來源：中國汽車流通協會

值得注意的是，5月進口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛，成為進口車的亮點，主要帶動因素為插電混動車型15.8%的同比增長。1-5月，進口新能源車銷量為9780輛，同比下降7.6%，降幅低于進口車整體水平。

關鍵詞： 進口車報關單價 新能源車 芯片短缺 豪華進口車