停擺數日的上海新能源汽車行業已吹響復工“集結號”。

4月16日，上海市經信委發布《上海市工業企業復工復產疫情防控指引(第一版)》，明確在確保風險可控的前提下，有力有序有效推動企業復工復產，并公布了第一批重點企業“白名單”，要求集中資源優先保障汽車制造、裝備制造等重點行業666家企業復工復產。

記者梳理“白名單”發現，新能源汽車產業相關企業數量超過200家，占比超1/3，其中包括上汽大眾、特斯拉、上汽通用等整車企業，以及大陸集團、中芯國際、采埃孚、安波福等知名芯片及零部件企業。

停工停產 產業鏈全面承壓

上海、吉林是我國重要的汽車生產基地。相關數據顯示，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，上海汽車產量占比為10.68%，位列全國第二;吉林省汽車產量占比9.14%，排在第三。去冬今春開始蔓延的新冠肺炎疫情，致使兩地大范圍停工停產。

記者注意到，從3月28日開始，特斯拉上海工廠停產逾20天，以日均2000輛的產能計算，停產影響超4萬輛車輛的生產出貨。同樣身處封控管理中心的上汽大眾、一汽大眾，4月也陸續進入停產狀態。

新冠肺炎疫情引發的新能源汽車停產危機也在全國蔓延。“在上海和江蘇疫情的疊加壓力下，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產。”蔚來汽車創始人李斌近日宣布，部分用戶的車輛將推遲交付。小鵬汽車董事長何小鵬發出警告，若上海和周邊的供應鏈企業無法順利復工，國內所有整車廠都將面臨停工停產風險。

華為智能汽車BU CEO余承東同樣表示，如果上海不能復工復產，5月之后，涉及上海供應鏈的所有科技、工業產業都會全面停產，汽車產業經濟損失將會很大。

除整車企業外，上海及周邊區域還是全球汽車零部件的核心聚集區，包括博世、安波福、采埃孚、大陸集團在內的零部件巨頭中國總部和部分工廠均坐落于該區域。而1輛新能源汽車由上萬個零部件組成，其中任何一個部件短缺，都將影響整車生產。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武接受記者采訪時表示，長三角地區在我國整個汽車產業發展中扮演著舉足輕重的角色，匯聚了幾千家重點企業，另外還有很多中小企業是汽車產業鏈上的單項冠軍，其復工復產進展對產業鏈十分重要。“我最擔心這些中小企業熬不過難關，它們規模小、積累少、勢單力薄，如果無法挺過這輪沖擊，再次啟動、恢復將難上加難。”

積極應對 企業有序復產復工

停工停產得到了各地相關部門的高度重視，新能源汽車成為復工復產的重點領域，其中特斯拉等企業被列為“必需復工的停產企業”。

據了解，特斯拉上海工廠4月19日正式復工復產，目前已經有約8000名員工到崗。特斯拉方面表示，工廠將以閉環管理模式生產，在相關部門支持下，正積極推動100多家供應商復工復產。

4月19日，上汽集團位于上海臨港的乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首臺車下線。“上汽集團正在進行復工復產準備工作，將對復工人員返崗通勤服務能力、供應鏈能力、安全生產、運輸等工作進行排摸和準備。未來綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定后續的復工復產動態規劃。”上汽集團相關人士稱。

企業生產能力也在疫情中得到了錘煉。安波福連接器系統中國區總經理沈國樑告訴記者，安波福位于上海嘉定安亭的智能化工廠沒有停工，安排了1800多名員工在閉環管理下生產，進入復工復產“白名單”后，可以安排更多員工保證生產。

采埃孚方面表示，疫情發生后，公司快速采取緊急應對措施，成立了特別工作小組，目前正根據上海市相關部門政策要求，采取高效靈活的措施，與產業鏈上下游一起密切溝通協作，盡全力確保生產、研發和客戶供應。

“隨著‘白名單’出臺，復工復產企業面積進一步擴大，是一個利好信號。”保隆科技總裁張祖秋向記者表示，“我們已申請獲得往返蘇州的通行證，這樣昆山的供應商就能送來原材料。公司還有一張往返安徽和上海的通行證，能將上海的成品送往安徽工廠，再將貨物從安徽發運給全國客戶。”

吉林省的復工復產工作也在有序進行。

4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠全部復工，累計返崗復工人員7438名。吉林省工信廳副廳長宋曉輝日前表示，吉林省工信廳將進一步支持一汽集團積極探索創建無疫工廠、“點對點”接送員工和半封閉運行等措施，在嚴防疫情的前提下，分批分區、快速有序推進企業復工復產，推動企業達產達效，最大限度提升生產負荷、釋放產能。

物流暢通是產業發展的血脈。針對汽車供應鏈中的問題，工信部裝備工業發展中心日前正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”。通過該平臺，可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難。

人員、物流流通難 復產仍有挑戰

盡管政策力推復工復產，企業也在積極行動，但在封控區、管控區大面積存在的情況下，人員到崗和物流暢通仍面臨挑戰。

某汽車零部件公司銷售總監近日在朋友圈發文稱：“‘白名單’發布后，公司連夜統計符合上班條件(樓棟和本人連續7天陰性)的員工數量不到40%，且部分小區政策執行不到位，增加了員工到崗難度，月底保證30%小規模開工率就不錯了。”

還有車企內部人士向記者坦言：“盡管進入‘白名單’企業，但小區不放人也沒有辦法。現在供應鏈不穩定，貨車司機被困高速公路、勸返上海車輛的情況確實存在，零部件運輸壓力大，難以保障供應。短時間內，企業難以滿負荷生產。”

江蘇超力電器有限公司總經理助理吳竟啟向記者坦言， 目前運輸手續比較復雜，相關要求較高，限制入口又限制時間。“大型企業能夠保障通行證的數量，但小企業得排隊拿計劃，每天辦理通行證的數量有限，且多種因素都可能導致通行證無效。”

“車企采用精益生產方式，多數關鍵零部件配件儲備有計劃和周期。如果物流不通，復工復產難度較大。”付于武強調，各地不要各自為政，而是要全國一盤棋，打通物流生命線。

“困難是暫時的。”工信部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊杰日前表示，工信部將多措并舉打通產業鏈供應鏈堵點卡點，確保重點產業鏈供應鏈的穩定暢通，建立汽車、集成電路等重點產業鏈龍頭企業日調度機制，積極穩妥有序推進重點企業復工復產，指導地方簡化審批流程，充分用好大數據，來推動更多工人復工復產。下一步，將加強部門聯動和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到原料運得進、產品運得出。

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