產地方面，一個新情況是安全、環(huán)保檢查陸續(xù)增多。在供需方面，依然延續(xù)疲軟狀態(tài)，從而導致汽運市場的低迷。

長途拉煤車輛近幾日運費開始下調。目前產地依然以長協和剛性需求采購為主，市場冷清，礦區(qū)普遍無車排長隊現象。

節(jié)前，在化工企業(yè)用煤支撐下，產地采購還算可以，但隨著多地疫情管控，部分流向汽運效率大幅降低，同時，部分地區(qū)化工企業(yè)開工受阻，疊加部分地區(qū)水泥企業(yè)錯峰生產，需求迅速減弱。在當前市場整體下行趨勢下，終端用戶放緩采購節(jié)奏，市場觀望氣氛增厚。

主產區(qū)部分煤礦庫存顯著增加，個別煤礦幾近頂倉，進一步降價促銷，但效果并不理想。

港口方面，節(jié)后第一天，北方港口市場買賣情緒良好，買貨問價的非常多，使得賣方報價堅挺，價格甚至較節(jié)前提高了50元的水平，但是卻并沒有什么實質成交。至今日，買方詢價情況大為減少，市場再次陷入低迷。

眼下，港口市場環(huán)節(jié)，價格已基本跌至貿易商前期采購成本價，因此堅持挺價不出，而買方又難以接受現在的價格，認為煤價還將繼續(xù)下行，因此港口市場陷入僵局。

終端方面，電廠日耗繼續(xù)下行，沿海電廠庫存可用天數升至18天以上，疊加大秦線春節(jié)檢修日期的再一次延后，疫情導致的工廠開工不足，使得終端認為市場煤價沒有扭轉當前頹勢的能力，因此整體采購需求一般。

作為電廠界能夠迅速反映市場動態(tài)風向標的山東某電廠，今日再次下調到廠接收煤價，下調幅度20至40元/噸。

除了剛才所講的從汽運市場的運行狀態(tài)可以窺見當前煤炭市場的一斑外，航運市場更能說明當前國內下水煤市場的冷暖程度。

我國北方船多貨少局面并沒有得到改善，長江口至南半球航線船舶租金繼續(xù)下調。大西洋區(qū)域今日整體回落，跌幅擴大，北大西洋區(qū)域觀望情緒增加，區(qū)域內航線繼續(xù)維持較低活躍度。

關鍵詞： 港口煤價 汽運市場 航線船舶 煤炭市場