智能汽車時代的產業變革浪潮中，從虛擬空間到數字孿生，正在為汽車行業帶來前所未有的新改變。

“數字孿生大幅提升了汽車企業的研發效率。”11月20日，在2021中國5G+工業互聯網大會“5G+工業互聯網夯實數字經濟發展底座”主論壇上，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢、華為公司輪值董事長胡厚崑、中國電信總經理李正茂、中國移動董事長楊杰等多位相關企業負責人與線上線下的媒體和嘉賓分享了汽車行業數字化的思考、探索和實踐。

數字化融合智能化網絡化

如同任何新技術一樣，汽車行業的數字化也不是一夜之間“梨花開滿天”，而是遵循技術創新發展規律，一步一個臺階地出現的。

“從上個世紀開始，汽車行業信息化過程可以分為四個階段。”尤崢談到，一是處理簡單數據從無到有的階段;二是處理簡單流程從有到優的階段;三是系統性建設多點布局階段;四是支持管理決策的互聯互通階段。按照這一劃分模式，他認為，當前，汽車產業正處于從第三階段到第四階段跨越的關鍵時期，建設工業互聯網是首當其沖的關鍵。

在這一過程中，政策推動也是一個強有力的助推因素。今年1月，工信部印發了《工業互聯網創新發展行動計劃(2021-2023年)》，國內多家汽車企業積極響應。至今，包括東風、奇瑞、吉利等汽車企業都在緊鑼密鼓地開展工業互聯網建設，從網絡層、平臺層、應用層三個層面構建工業互聯網體系。

“我們在5G﹢工業互聯網領域實現規模推廣，在汽車等行業取得明顯成效。”李正茂介紹，中國電信為亞洲最大的露天煤礦準能集團搭建了5G網絡，賦能礦卡的無人駕駛;在湖北荊州、廣東佛山、重慶等地打造燈塔工廠，縮短了產線時間，提升了生產效率;在三一重工兩個園區實現5G全覆蓋，打造5G邊緣計算網絡，實現了國產自主可控。

在尤崢看來，包括數字化、智能化、網絡化等元素皆為不容忽視的重要組成部分。

首先，是數字化研發。基于數字孿生等技術，將經驗、技術和數據有機結合，大幅提升了研發效率。在東風汽車規劃的“星核躍遷”數字研發三縱三橫體系中，以技術平臺、網絡安全、數字體系為三橫支撐，以數字產品、數字業務和數字生態為三縱舉措，打造智能化全棧自研智慧中心。東風集團整體的研發周期從36個月縮短到24個月。

其次，是智能化生產。目前，在東風汽車的多個智能化工廠中，全面應用虛擬仿真等先進生產管理系統技術，實現系統自動排產、質量在線檢測、智慧物流、倉儲等功能。搭建工藝設計平臺數據，實現了3D數據貫穿工藝規劃的全過程，讓新車的生產準備周期縮短20%，工藝設計成本下降15%，新品質量提升10%。

再者，是網絡化協同。其中包括，圍繞用戶全流程需求，通過互聯網平臺打通產品、研發、采購、生產到銷售的全價值鏈資源，實現全生命周期的動態優化配置。

今年11月10日，在聯合國氣候變化大會(COP26)上，比亞迪、福特汽車、通用汽車、捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃汽車等6家汽車公司，簽署了關于零排放轎車及貨車聲明，承諾到2035年，在領先市場實現100%零排放汽車銷售;到2040年，在全球范圍內實現100%零排放汽車銷售。上述6家車企的合計銷量，約占全球汽車銷量近四分之一。“圍繞‘雙碳’目標，借助數字化，可探索構建碳足跡數據分析平臺，從車輛循環和燃料循環兩個方向推動實現碳減排。”尤崢提出。

新變革加持個性化定制化

進入數字化時代，汽車的個性化、定制化，在很大程度上是指用戶介入產品的開發或按照用戶要求來設計個性化的產品。由此，汽車用戶可以獲得自己定制的個人屬性強烈的商品或獲得與其個人需求匹配的產品或服務。

在尤崢眼中，這些都是在數字化基礎上所形成的，他理論聯系實際作了介紹。

在個性化、定制化方面，通過實時互聯，讓企業和客戶可以無縫互動，把客戶的主張融入設計、制造、銷售過程，為客戶提供更好的個性化、定制化產品和服務。當前，在東風十堰基地的中重卡工廠、襄陽基地的輕卡工廠都可以定制生產基于客戶需求的整車產品。在東風武漢基地，去年首屆中國5G+工業互聯網大會上，嵐圖與中國聯通簽約共建智慧工廠，目前已經實現一車一BOM(物料清單)，未來在工業互聯網的加持之下，真正實現從“千人一車”到“千人千車”。

在服務化延伸方面，自動駕駛、5G港口的無人駕駛集卡目前已在廈門港等港口實現了常態化運營。東風汽車正在打造面向未來的升級服務，通過連接人、車、服務網絡，實現故障自動預警、保養智能提醒、資源自動匹配、規則自動檢核，減少因故障導致的停車時間和維修時間，為車主提供更優質服務。

在精益化管理方面，通過全面連接數據驅動和全局優化，提升實時決策水平，實現經營管理降本增效提質。東風通過打通200余家分/子公司的數據，構建了上下一體的決策中心、指揮中心、對標中心、知識中心，建設集團管理運營的控制系統，覆蓋14個業務領域、49個分析主題、近700個核心管理指標，累計接入數據4.4億條，為東風公司打造智慧型總部提供了有力支撐。

近年來，伴隨著數字化的腳步，車企尤其是像長安、吉利、東風等頭部車企加速向科技型公司轉型。尤崢表示，東風汽車發布“東方風起”計劃，將公司定位為為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業。

目前，汽車產業變革中，新能源、無人駕駛、人工智能、5G等新技術，都在幾乎前所未有地顛覆著過去對傳統汽車的認知。未來，汽車將作為連接人與萬物互聯的重要智能載體，被賦予更多科技、數字、智能屬性。

顯然，對汽車行業而言，一個越來越清晰的共識是，能否成為科技公司，將決定車企是否能在未來汽車產業中擁有自己的一席之地。“打造行業領先的核心技術與平臺架構，與合作伙伴共建綠色、智能生態，發揮數字經濟對企業發揮的放大、疊加和倍增作用，全力推動數字化轉型。”尤崢認為。

軟件賦能數字化生態建設

當前，以汽車整車及零部件企業的數字化需求為牽引，軟件的需求同樣十分迫切。對此，華為正在打造兩個操作系統，一個是面向端側的HarmonyOS(鴻蒙操作系統)，另一個是面向數字基礎設施側的OpenEuler(歐拉操作系統)。胡厚崑表示：“華為已把這兩個操作系統開源開放，為合作伙伴打造場景化的商用操作系統提供底座。”

在華為HarmonyOS應用方面，繼應用于賽力斯SF5華為智選版車型之后，11月19日開幕的廣州車展首秀的北京汽車魔方車型上，也出現了華為HarmonyOS。

如今，在汽車行業數字化轉型背景下，演講者認為，全產業、全社會要進行協作，注入政策、資金、公信力，引導產業鏈關鍵角色和環節優勢互補，形成產業合力。行業龍頭企業作為需求方，可以聯合各領域的專業軟件開發商、服務商，共同建設行業軟件新生態。

面對越來越多的汽車企業布局工業互聯網，發力“軟硬結合”的現實，楊杰認為，5G﹢工業互聯網的融合創新，正是信息技術深度賦能實體經濟的具體體現。自5G商用后，工業互聯網發展按下快進鍵，呈現三方面發展趨勢。一是產業體系更加完善，網絡、平臺、數據、安全等全產業鏈體系逐步健全，產業生態快速壯大。二是服務領域更加廣泛，從個別典型領域向汽車、鋼鐵、機械、電力等數十個國民經濟重點行業加速擴散，高端領域競爭力逐步提升。三是應用環節更加深入，從生產輔助環節向生產核心環節逐步滲透，5G全連接工廠、機器視覺檢測、精準遠程操控等應用場景已具備規模復制條件。

5G﹢工業互聯網是賦能，正在成為汽車行業智能升級的關鍵力量。胡厚崑強調，抓住產業升級的機會，加大投入，夯實基礎，共同開創數字化新格局。華為聯合合作伙伴一起快速打造充分適應行業需要的解決方案，推進行業的快速規模復制。他表示：“華為將始終堅持‘有所為，有所不為’，聚焦在自己擅長的ICT領域，以積極開放的心態，全力支持伙伴和客戶一起共建共創，加速行業數字化進程。”

此次2021中國5G+工業互聯網大會，主題豐富，專家云集，名企薈萃，是一場真正的“數智化”盛宴，引發業內外廣泛關注，吸引了2000萬人次線上參會，多家媒體參與報道。